148V
Interessant! Hätte ich nicht gedacht...148V ist ja schon ein gutes Stück über der Grenze.
Das ist natürlich immer eine Abwägung der Sicherheit. Ich finde es nicht ungefährlich, wenn man am vermeintlich ausgeschaltetem Fahrzeug arbeitet und dann das BMS entscheidet, kurzzeitig das System zum Laden der 12V-Batterie einzuschalten.
…also mein BMW-E-Roller soll das gem. BDA können… ich habe mit dem auch bisher (toitoitoi, dreimal auf Holz geklopft) keine 12V-Probleme, obwohl das Gerät jetzt 12 Wochen ohne Bewegung und ohne an die Lade angeschlossen gewesen zu sein überwintert…
Grüße
Das hattest du an anderer Stelle schon erwähnt - allerdings gehe ich mal ganz stark davon aus, dass die Akkuspannung deines Rollers unter der nach VDE gefährlichen Grenze von 120V liegt - da sind die Sicherheitsvorkehrungen etwas lascher, weil bei Berührung spannungsführender Teile keine unmittelbare Gefahr besteht.
Das ist bei den 300V Spannung beim Kuga anders.
Gruß Jörg
Wenn das BMS den 12V-Batteriestand in bestimmten zeitlichen Abständen überprüfen würde und dann automatisch aus der HV bei Unterschreiten eines Grenzwertes auf 90% wieder aufladen würde (hier hätte das System ja im Vergleich zum Verbrenner eine eigene Lösung parat), gäbe es keine so schnellen toten 12V-Batterien.
Das wäre zwar gut, ist aber technisch schwierig!
Wenn das Fahrzeug ausgeschaltet wird, wird der HV-Akku über ein Schütz (elektromechanischer Schalter) von der Steuerelektrik getrennt, an der auch der DC-DC-Wandler für das Laden der 12V-Batterie hängt.
Das ist aus Sicherheitsgründen erforderlich, damit bei Arbeiten am Fahrzeug das Gefahrenpotenzial möglichst gering gehalten wird.
Gruß Jörg
Mich enttäuscht der Energieverbrauch auch. Aber was soll man erwarten, der Motor wurde seit Jahren nur wenig verändert und rekuperiert weniger. Da ginge deutlich mehr. Z. B. so wie beim Puma oder den anderen Mildehybriden auf dem Markt. Da muss man schon aufpassen, wenn man den Fuß vom Gas nimmt, ob der Hinterherfahrende es auch mitbekommt. Ist zwar kein One-Pedal-Driving aber geht schon etwas in die Richtung.
Der Verbrenner hat ja mit der Rekuperation nichts zu tun - Rekuperation ist ja die Rückgewinnung von Bremsenergie in elektrische Energie und das passiert nur durch den Generator.
Die Rekuperationsleistung ist im ECO-Modus auch deutlich stärker und aus meiner Sicht mehr als ausreichend - und wenn es denn noch mehr sein soll, dann kommt bei mir neben dem Bremspedal auch die L-Taste zum Einsatz!
Und was den Energieverbrauch angeht, bewegt sich der Kuga doch im Bereich von reinen Stromern mit ähnlichem Gewicht - da kann ich die Kritik nicht nachvollziehen.
20 kWh/100km ist in der Praxis ein durchschnittlicher Wert und bei tiefen Temperaturen mit Heizung sind es auch beim reinen Stromer deutlich über 25 kWh/100km.
Manchmal frage ich mich, ob sich der ein oder andere richtig informiert hat, bevor er sich für den PHEV entschieden hat... 
Gruß Jörg
So langsam glaube ich, dass es am Nutzer liegt.
Mein Kuga war erst ein einziges mal "tot". Ich hatte ihn am Tag davor geladen und spät abends das Kabel abgezogen. Das Auto wurde bis zum nächsten Tag nicht bewegt und gegen 10 Uhr ging nichts mehr.
Hier erinnere ich mich, irgendwann einmal gelesen zu haben, dass man das Auto nicht vollgeladen abstellen soll, sondern nach dem voll laden fahren soll.
Es gab einmal eine Info von Ford, dass man den Kuga nach Beendigung des Ladevorgabgs von der Wallbox trennen soll, weil es bei einigen Fahrzeugen zum Entladen der 12V-Batterien gekommen ist, wenn sie längere Zeit ohne zu laden mit der Wallbox verbunden blieben - das hatte nichts mit dem Ladestand des HV-Akkus zu tun.
Man solle dann lieber mit dem Ladeziegel laden...Ob das alles so gestimmt hat, lasse ich mal so stehen....
Richtig ist, dass das Laden auf 100% den Akku etwas stärker "stresst" und man deshalb das Fahrzeug mit vollständig geladenen Akku nicht für längere Zeit (mehrere Tage oder länger) stehen lassen soll.
Mein Kuga war jedenfalls in den vergangenen 2 3/4 Jahren noch nie im richtigen Tiefschlaf (also Keyless ohne Funktion) obwohl er coronabedingt in 2021 auch mal eine Woche stand.
Gruß
Über Geschmack lässt sich ja bekanntermaßen trefflich streiten.... 
Gut, die äußere Form haut mich jetzt auch nicht gerade um, aber ich könnte mich damit durchaus anfreunden.
Den Innenraum finde ich gelungen und ich habe mein Knie definitiv nicht da, wo das Mitteldisplay sitzt. Durch die bessere Integration in das Armaturenbrett sitzt es natürlich etwas tiefer, dafür wirkt es nicht so "aufgesetzt" - ob die Ablesbarkeit wirklich leidet, muss man sehen.
Kofferraum und den vorderen Frunk finde ich sehr gut.
Alles andere wird man bei einer Probefahrt herausfinden, die ich zu gegebener Zeit sicher machen werde.
Allerdings wird mich mein Dicker voraussichtlich noch einige Jahre begleiten - für etwas Neues bin ich bei meiner momentanen Zufriedenheit mit dem Kuga noch lange nicbt bereit. 
Gruß Jörg
... Und, wie wir im Laufe der Jahre festgestellt, der Kuga ein „Eigenleben“ führt und kaum vorhersehbar ist, wie er auf was reagiert
Das habe ich gerade vorletzte Woche wieder erlebt...
Während der kalten Tage zuvor sprang der Verbrenner beim Starten in "EV-Jetzt" nicht an, obwohl er es zu Beginn des Winters bei gleichen Temperaturen gemacht hat.
Als ich dann bei +1° den Startknopf drückte und die Luftverteilung zusätzlich zur Frontscheibe auf "Fußraum" einstellte....sprang urplötzlich der Verbrenner an! 
Da fragt man sich, was diese Aktion mit der Wahl der Luftverteilung zu tun hat...
Aber wie sagt der Volksmund? "Nicht ärgern - nur Wundern" 
Gruß Jörgt
Die Angaben auf der Ford-Homepage sind definitiv falsch!
Der Onboard-Lader im Kuga ist einphasig, kann also nur mit 3,6 kW laden - egal, ob das an der "Ford Connected Wallbox" oder an irgendeiner anderen Wallbox stattfindet.
7 kW einphasig wären 30 A und in Deutschland dürfen einphasige Verbraucher maximal 20 A (also 4,6 kW) Leistung haben....
Aber es passt nicht. 3,68 kWh*0,9η*3,5h=11,592 kW und Ford behauptet 7 kW, also 22,05 kW.
Aber bitte nicht die Einheiten immer durcheinander würfeln....(jetzt kommt wieder der Lehrer durch 
)
Die elektrische Leistung wird in Kilowatt (kW) angegeben, also die Ladeleistung der Ladeeinrichtung; in Kilowattstrunden (kWh) wird die elektrische Arbeit angegeben, also das Produkt aus Leistung und Zeit (kW * h).
Wenn also an der Wallbox mit 3,6 kW 3,5 Stunden geladen wird, haben wir eine elektrische Arbeit von 12,6 kWh bzw. bei 7 kW wären es 24,5 kWh - bzw. 90% davon, wenn man die Ladeverluste mit einrechnet....
Gruß Jörg
Letztens war ich in den Bergen unterwegs und es fing an, stark zu schneien. Teilweise waren Steigungen von 6 - 15% zu überwinden. Zunächst habe ich versucht im Modus "Normal" weiterzufahren. Das ging aber nicht lange. Die Räder drehten immer mehr durch und die Traktionskontrolle regelte die Leistung immer weiter runter, bis ich trotz Vollgas zum Stillstand kam. Leider gibt es keinen Knopf mehr zum schnellen Deaktivieren der Traktionskontrolle - dumme Idee der Entwickler.
Dann habe ich zunächst die Traktionskontrolle deaktiviert - es ging ein paar Meter weiter mit einigen Schlinger und Benahekollisionen. Danach habe ich es mit den Fahrmodi "Tiefer Schnee, Sand" und "Rutschig" versucht. Hat nicht wirklich geholfen. Auch damit wurde die Motorleistung soweit gedrosselt, daß ich stehengeblieben bin.
Mit einiger Mühe habe ich es bis zu einer Stelle geschafft, wo ich sicher die Schneeketten anlegen konnte. Im "Normal"-Modus mit aktivierter Traktionskontrolle ging es danach problemlos weiter.
Offensichtlich sind die oben erwähnten Modi an Steigungen nicht verwendbar/hilfreich.
Bei einer Fahrzeugmasse von 2t eine verschneite Steigung von 10% oder sogar mehr ohne Schneeketten zu fahren, halte ich für sehr ambitioniert...
Die elektronischen Fahrhelfer können die Grundlagen der Physik nicht aushebeln und ich finde, du erwartest da etwas zu viel von der Elektronik; ich sehe da kein Versagen bzw. mangelnde Verwendbarkeit. 
Gruß Jörg
Guten Tag nochmal,
Bzgl dieser Zisch bzw Ansauggeräusche im Motorraum. Gibt es da irgendwelche Ideen was das sein könnte?
Liebe Grüße
Die einzige Idee, die ich da hätte wäre, mal nachzusehen, ob der Ansaugweg vor dem Luftmassenmesser dicht ist, also das Luftfiltergehäuse und die Anschlüsse von diesem zum Luftmassenmesser.
Wenn da irgendwo etwas undicht ist, könnte das die Geräusche verursachen ohne das es sich auf den Motorlauf auswirkt.
Gruß Jörg
