Moin moin,
da der Kuga Mk3 ja noch kein Jahr auf dem Markt ist, wird man sich wohl mit Zubehör auf dem freien Markt noch gedulden müssen.
Momentan bekommt man für den Neuen noch nicht einmal passende Wischerblätter im Zubehör!
Da wird man sich auf solche Dinge wie abgedunkelte Rückleuchten noch gedulden müssen...
Gruß Jörg
Moin moin,
habe heute meine neuen Winterräder montieren lassen - musste 18-Zöller werden, aber da es Zubehörfelgen sind, brauchte ich nichts draufzahlen (17 Zöller waren ja mit dem Fahrzeug bestellt worden).
Ich bin sehr zufrieden 
Gruß Jörg
Moin Wolli,
mit meinen etwas ausschweifenden Ausführungen wollte ich nur deutlich machen, dass es eben die von dir beschriebene Baustelle bezüglich des Hochvolt-Akkus meines Erachtens nicht gibt, da er nie so tief entladen wird, dass sich dies auf das 12V-Bordnetz auswirken kann, denn die entnommene Leistung ist dafür viel zu gering.
Ich hoffe, dass Ford die Baustelle mit dem Ruhestromverbraucher in den Griff bekommt - mein Kuga hat zuletzt fünf Tage gestanden ohne dass es Probleme mit dem Starten gegeben hat...länger hatte ich ihn bisher noch nicht abgestellt.
Gruß Jörg
Moin moin,
hatte das Folgende schon an anderer Stelle gepostet, aber eigentlich gehört es hier eher hin:
Der DC-DC-Wandler wird aus dem Hochvolt-Akku gespeist und versorgt das 12V-Bordnetz.
Sollte der Hochvolt-Akku trotz regelmäßiger Rekuperation soweit entladen werden, dass sein Ladezustand unter den Mindeststand laut Batterie-Management absinkt, so wird in jedem Fall über den gestarteten Benzinmotor und den Generator der Hochvolt-Akku nachgeladen, damit er keinen Schaden nimmt!
Somit ist grundsätzlich immer genug elektrische Energie für das Bordnetz vorhanden, auch wenn die elektrische Reichweite bei 0km steht.
Kurze Rechnung:
Bei einem Strom im Bordnetz von 10A, wird in einer Stunde bei 14V Ladespannung eine elektrische Arbeit von 10A x 14V x 1h = 140 Wh = 0,14 kWh entnommen ... das wäre gerade mal 1% der Kapazität unseres Hochvolt-Akkus ... der Verbrauch unseres Bordystems ist also nur ein "Fliegenschiss" im Vergleich zum Verbrauch des Antriebssystems...der HV-Akku wird definitiv nicht durch das 12V-Bordystems leergesaugt...
Das Problem liegt auch nicht im 12V Ladesystem, das nach meiner Überzeugung funktioniert.
Wer es testen will, sollte sich bei eBay für ein paar Euro einen Spannungsmesser für die 12V-Steckdose besorgen und die Spannung während der Fahrt kontrollieren - wenn auch bei vielen Verbrauchern die Spannung nicht wesentlich unter 13V absinkt, wird der 12V-Akku nicht entladen!
Bei meinem Kuga ist es jedenfalls so!
Problematisch ist es, dass offenbar bei abgeschaltetem Fahrzeug irgendein System nicht so herunterfährt, wie es soll und so den Akku "leersaugt"; dabei spielt es keine Rolle, ob es ein Benziner, Diesel, Hybrid oder PHEV ist - das passiert bei jedem Fahrzeug, das einen Ruhestromverbraucher hat, der da nicht hingehört.
Ich bin zwar kein Kfz-Elektriker, aber als Elektrotechniker auch in gewissen Grenzen mit dieser Materie vertraut.
Gruß Jörg
Warum ist diese Weltanschauung verquer?!
Unserer Welt fehlt es an positiver Anschauung und Optimismus - offenbar fühlt sich die Mehrheit der Menschen als Pessimisten und " Weltuntergangsphilosophen" wohler...sehr schade! 
Moin moin,
mal aus der Sicht eines Elektrikers, der keine Ausbildung zum Kfz-Elektriker hat, aber doch mit der Technik ganz gut vertraut ist:
Der DC-DC-Wandler wird aus dem Hochvolt-Akku gespeist und versorgt das 12V-Bordnetz.
Sollte der Hochvolt-Akku trotz regelmäßiger Rekuperation soweit entladen werden, dass sein Ladezustand unter den Mindeststand laut Batterie-Management absinkt, so wird in jedem Fall über den gestarteten Benzinmotor und den Generator der Hochvolt-Akku nachgeladen, damit er keinen Schaden nimmt!
Somit ist grundsätzlich immer genug elektrische Energie für das Bordnetz vorhanden, auch wenn die elektrische Reichweite bei 0km steht.
Kurze Rechnung:
Bei einem Strom im Bordnetz von 10A, wird in einer Stunde bei 14V Ladespannung eine elektrische Arbeit von 10A x 14V x 1h = 140 Wh = 0,14 kWh entnommen ... das wäre gerade mal 1% der Kapazität unseres Hochvolt-Akkus ... der Verbrauch unseres Bordystems ist also nur ein "Fliegenschiss" im Vergleich zum Verbrauch des Antriebssystems...
Das Problem liegt auch nicht im 12V Ladesystem, das nach meiner Überzeugung funktioniert.
Wer es testen will, sollte sich bei eBay für ein paar Euro einen Spannungsmesser für die 12V-Steckdose besorgen und die Spannung während der Fahrt kontrollieren - wenn auch bei vielen Verbrauchern die Spannung nicht wesentlich unter 13V absinkt, wird der 12V-Akku nicht entladen!
Bei meinem Kuga ist es jedenfalls so!
Problematisch ist es, dass offenbar bei abgeschaltetem Fahrzeug irgendein System nicht so herunterfährt, wie es soll und so den Akku "leersaugt"; dabei spielt es keine Rolle, ob es ein Benziner, Diesel, Hybrid oder PHEV ist - das passiert bei jedem Fahrzeug, das einen Ruhestromverbraucher hat, der da nicht hingehört.
Und das muss doch von Ford zu ermitteln und abzustellen sein...aber ich habe auch an anderer Stelle mal gelesen, dass Kia und Hyundai mit ihren PHEVs ähnliche Probleme haben...
Unter den gegebenen Umständen ist jedes Fahrzeug nicht mehr kurzstreckentauglich, da im Stand mehr elektrische Energie entnommen als während der Fahrt nachgeliefert wird.
Vielleicht ist das schon zu theoretisch gewesen, aber der ein oder andere konnte dem vielleicht folgen...
Gruß Jörg
Glatze Bei dem Problem mit dem Geruch fällt mir auch keine Erklärung ein - vielleicht war es wirklich nur der alte Diesel, der zudem noch kräftig Motoröl verbrannt hat, denn seinen eigenen Gestank riecht man während der Fahrt eher selten, es sei denn, er kommt direkt aus dem Motorraum...
Im normal oder Sport modus?
Im Nornal- und Eco-Modus...Sport-Modus ist nicht so mein Ding, aber das teste ich bei Gelegenheit...
Ich muß auch zugeben,das ich manchmal im EV Motor lädt Batterie Modus gefahren bin,um den Akku immer ein bisschen zu laden.
Das funktioniert bei meinem Kuga gar nicht mehr...wenn ich die EV-Taste in der Mittelkonsole betätige, sind bis auf den Auto-EV-Modus alle drei übrigen durchgestrichen und somit gar nicht verfügbar...
hier noch eine ganz schräge Theorie.
Kann es sein, dass der Kuga versucht mit der 12V Batterie den hochvolt akku zu laden?
Moin moin,
der 12V-Akku wird vom HV-Akku über einen sogenannten "DC-DC-Wandler" geladen, der aus der Spannung des HV-Akkus maximal 15V macht; dieses System funktioniert nur in eine Richtung - bei Wechselspannung über einen Transformator geht das in beide Richtungen.
Theoretisch möglich wäre aber eine Entladung des 12V-Akkus über den DC-DC-Wandler, wenn dieser nicht abgeschaltet wird...
An meiner Schule habe ich mit ein paar Azubis ein Elektroauto wieder zum Laufen gebracht (so ein Mini-E-Auto aus den 90 er Jahren), das auch so einen Wandler hatte. Diese hatten wir zwar an der Hochvoltseite über ein Relais abgeschaltet, wenn die Zündung aus war, aber nicht auf der 12V-Seite...nach einer Woche Standzeit war der 12V-Akku komplett leer...
Aber ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass so etwas des Ford-Ingenieuren passiert...
Eine Tiefentladung des HV-Akkus kann über das Batterie-Management normalerweise nicht passieren, da dies den Tod der Li-Ionenzellen zur Folge hätte.
Ist zwar eine interessante Theorie, aber in der Praxis nicht möglich...
Gruß Jörg
Moin moin,
wünsche dir, dass die Probleme jetzt gelöst sind.
Habe wegen der Ferien den Kuga erstmals fünf Tage ohne zu fahren stehen gehabt - Öffnen und Starten waren problemlos möglich. In der App gab es auch keine Meldung bezüglich Abschalten von Funktionen oder Tiefschlaf...
Vielleicht geht ja dieser Kelch an mir vorüber...
Werde aber nächste Woche zum Wechsel auf Winterräder die Updates mal ansprechen. ..
Gruß Jörg
