Gleich hol ich mir Popcorn ?
Ja, grundsätzlich ist ein CVT Getriebe stufenlos und auch ja, das Kuga CVT schaltet in manchen Situationen tatsächlich mit Drehzahlsprüngen.
Beides ist also nicht ganz falsch, denn Ford simuliert mit dem CVT im Kuga faktisch eine achtgängige Automatik. Das passiert per Software, vom technischen Aufbau ist es wohl tatsächlich stufenlos.
Wo simuliert der Kuga 8 Gänge? 
Ne wirklich der macht absolut keine "Sprünge".
Sagt wer? Ford sagt da ist ein CVT-Getriebe drin?!
Deswegen die Frage nach Explosionszeichnungen....
Und außerdem:
Gibt es eigentlich eine Taste mit der man zum Hauptmenü zurückkommt, egal wo man sich befindet, oder gibt es dafür irgendein Trick?
Wenn ich z.B. in Android Auto drin bin, komme ich nur über Umwege wieder zurück.
Es ist ja schon gut gelöst, das wenn man Android Auto benutzt, unten in der Leiste die Schaltflächen des Telefons und Navis, durch die von Android ersetzt werden, aber wenn ich dort draufklicke komme ich nicht so einfach zurück.
Wünsch:
Das man die Vordere Kamera dauerhaft während der Fahrt anlassen kann.
Ist das möglich?
Bei mir steht im Serviceheft das der PHEV jedes Jahr zur Inspektion muß, aber in der App alle 2 Jahre.
Was stimmt denn jetzt? Ich hatte schon Mal irgendwo gehört, das was im Serviceheft steht zählt.
Ein Fahrzeug mit einem solchen Getriebe folgt nicht der Logik: mehr Gas gleich mehr Drehzahl, weniger Gas gleich weniger Drehzahl. Wenn man die E-Komponente im Hybrid mal ausser Acht lässt, dreht der Motor zum Beschleunigen auf eine optimale Drehzahl, kann beim Benziner schon mal 3500 Touren sein, bleibt dann bei der Drehzahl und das Getriebe ändert kontinuierlich das Übersetzungsverhältnis. Und wenn das Maximum im Übersetzungsverhältnis erreicht ist, beginnt der Motor die Drehzahl weiter zu erhöhen um weiter die Geschwindigkeit zu erhöhen.
Du beschreibst ein klassisches CVT Getriebe, aber im Kuga ist ein Leistungsverzweigtes Planetenradgetriebe. Die Drehzahl im Kuga kann auch hoch bleiben ohne das sich die Geschwindigkeit ändert, oder es kann auch sein, das wenn man "Gas" gibt, die Drehzahlerhöhung der Geschwindigkeitserhöhung hinterher läuft.
Hat denn jemand Zugriff auf das Teilesystem von Ford mit Explosionszeichnungen damit das endlich geklärt ist?
Ich Zitiere:
Werden Parkplätze für Elektroautos durch Benziner oder Diesel blockiert, kann ein Verwarnungsgeld ausgesprochen werden. Dessen Höhe wird ebenfalls von der jeweiligen Kommune festgelegt. Ist in der Nähe kein weiterer freier E-Parkplatz, sind Ordnungsamt oder Polizei auch befugt, den Falschparker abschleppen zu lassen.
Genau die L Taste ist richtiger Schwachsinn beim normalen fahren... Ich weiß nicht was die bei Ford sich dabei gedacht haben, denn normalerweise, bei Elektroautos aber auch bei Hybride ist die Taste dafür da das sich die Rekuperationsleistung erhöht. Das man die Reku erhöhen kann, sieht man im Eco Mode, da ist sie ja merklich höher wenn man auf die Bremse drückt, als im Normal Mode.
Ich habe noch einen Opel Ampera-E und er rekuperiert bis zum Stillstand, es ist herrlich nur mit einem Pedal zu fahren, ohne die Bremse zu benutzen...
Das es stufenlos ist, stimmt ja auch...
Vllt. wollten sie die Leute nicht mit noch was neuen verunsichern. ?
Sorry aber warum sollte der Verbrenner anspringen wegen der Klimaanlage?
Die Klimaanlage wird direkt durch die Hochvoltbatterie gespeist...
