Beiträge von Nicafe

Kann ich bestätigen: Im Stand geht der Benziner auch im Sportmodus aus.

Ich fahre grundsätzlich 0,2 bar über Werksangaben, Sommer wie Winter. Von daher kann ich über einen Unterschied im Vergleich zum Normaldruck nichts sagen.

Was ich festgestellt habe: mit dem Sommerreifen hat er einen geringfügig kleineren Verbrauch. Elektrisch liege ich mit den Sommerreifen nun bei 16-18 kWh auf 100 km, mit den Winterreifen (die habe ich auch noch gefahren, als es schon ein paar Mal richtig warm war, habe spät gewechselt) waren es durch die Bank 2-3 kWh mehr.

Zitat von Teilzeitstromer

Auf jeden Fall ist so etwas ein Grund, künftig von Ford als Hersteller Abstand zu nehmen.

Na ja, wenn ich wegen eines schmierenden Scheibenwischers gleich die Gesamt-Qualität eines Herstellers derart beurteilen würde, dann dürfte ich morgens nicht mehr aus dem Bett aussteigen. Und selbst dort finde ich dann noch irgendetwas reklamierenswertes.

Ich finde, man sollte die Kirche im Dorf lassen. Ich für meinen Teil habe grundsätzlich immer einen kompletten Satz Ersatz-Wischerblätter zuhause, weil ich weiß, wie empfindlich die Dinger sind und im Winter bei gefrorener Scheibe oder im Sommer bei Mückendreck schon mal sehr schnell sehr leiden. Und wenn das dann einmal so gekommen ist, dann montiere ich das neue Wischerblatt und gut ist es. Und ich bestelle sofort wieder das betreffende Wischerblatt nach. Das sind nun mal Verschleißteile.

Deshalb stelle ich aber nicht gleich das ganze Auto oder sogar den Hersteller in Frage. Und wegen so etwas ist auch mir der Weg und die Zeit für die Fahrt zur Werkstatt zu schade ...

In diesem Zusammenhang nNur einen Sarz zum Tageskilometerzähler und einen zusammenhang mit Software-Updates: Es wurde hier im Forum immer wieder gesagt, dass Over-the-Air-Software-Updates nur das SYNC betreffen können. Letzte Woche waren meine Anzeigen im Menü völlig verstellt. Da konnte ich Anzeigen anscrollen, die ich niemals ausgewählt habe, und andere waren dafür weg. Ich musste meine Einstellungen erste wieder neu auswählen.

Es muss also doch eine Einflussnahme von außen auf die Systemeinstellungen des Kuga geben ...

Zitat von Ben-LDK

Das technisch zu Erfassen ist jedenfalls kein Problem.

Ich weiß nicht so genau, ob das wirklich erfasst werden kann, ob ein Anhänger am Fahrzeug war oder nicht. Der einzige Anhhaltspunkt ist die Anhängersteckdose, aber da weiß man immer noch nicht, ob ein Anhänger oder ein Fahrradträger angeschlossen war.

Es sei denn die Rückfahrkamera spioniert uns aus ... ?

Ich vermute mal, dass die Anzeige vor dem Komma nur zwei Stellen anzeigen kann ...

Wobei Anhänger auch nicht gleich Anhänger ist: Wenn ich meinen unbeladenen 500 kg-Anhänger mit seinen voielleicht 100 kg Eigengewicht hinter mir her ziehe, beträgt das Gesamt-Zuggewicht sicherlich weniger als wenn ich einen mit drei Fahrrädern beladenen Fahrradträger auf der Anhängerkupplung habe. Mit leerem kleinen Anhänger und leerem Kuga ist das Gesamtgewicht des Gespanns sicherlich geringer, als wenn ich schon ohne Anhänger den Kofferraum mit umgelegten Sitzen vollgepackt habe bis zu Dachkante oder vier Personen im Auto sitzen. Und zu diesen beiden Fahrzuständen (mit Personen oder Gepäck vollgeladener Kuga und/oder Fahrradträger auf der Kupplung) sagt die Anleitung mal gerade nix hinsichtlich EV-jetzt oder nicht.

Anders ist die Situation sicherlich bei der Urlaubsfahrt mit Wohnanhänger: Vollgeladener Kuga mit Gepäck für zwei Wochen Urlaub mit der vierköpfigen Family und dann noch den Wohnwagen hintendran: Das ist eine andere Hausnummer, und da kann ich es durchaus nachvollziehen, dass man nicht nur elektrisch fahren soll. Wobei der Kuga im Normal- oder Sportmodus dann sicherlichlich dazu in der Lage ist, selbst zu entscheiden, ob der Benziner auch ab und zu mal abgeschaltet werden kann.

Aber wenn ich samstags meinen Grünschnitt mit dem 500 kg-Anhänger, der dann tutto completto keine 250 kg wiegt, zur 4 km entfernten Deponie bringe, reicht auch EV-jetzt noch locker aus. Und mit vollgepacktem Fahrraddträger auch ...

In solchen Situationen sollte jeder von uns eben auch mal den eigenen Grips anstrengen und selbst entscheiden, was geht und was unserem Kuga zugemutet werden kann.

Zitat von DUS-Kuga

bei EV-jetzt im Normal oder Eco-Modus springt der Motor nur an, wenn der Akku leer wird oder ich in den Bereich von 140 km/h komme - ungewollt ist er noch nie angesprungen

Das ist bei mir ebenfalls so. Erst gestern habe ich es noch einmal ausprobiert: bin sogar häufig mit Kickdown gefahren, aber es gab keinen selbständigen Start des Benziners.

Aber es gibt noch ein paar weitere Ausnahmen, zum Beispiel im Winter, als die Außentemperaturen unter 0°C gingen: da sprang der Benziner zumindest beim Kaltstart auch im EV-jetzt immer an, ging aber bei Erreichen der Betriebstemperetur dann auch wieder aus.

Die Bedienungsanleitung gibt hinsichtlich des EV-jetzt folgende Informationen:

EV jetzt
[Blockierte Grafik: https://www.fordservicecontent.com/images/imagen/imagen2.dll?w=35&id=E287826_EUR&t=JPG] 
In diesem Modus wird das Fahrzeug rein elektrisch angetrieben. Den Modus "EV jetzt" nicht im Anhängerbetrieb nutzen. Das Elektroantriebsystem ist nicht auf den Anhängerbetrieb ausgelegt. Ein Abrufbildschirm mit Informationen zu "EV jetzt" wird angezeigt. Auf diesem Bildschirm kann der Motor im Modus "EV jetzt" aktiviert werden.
In diesem Modus beschleunigt das Fahrzeug eventuell langsamer als im Modus "EV Auto", und die Höchstgeschwindigkeit ist u. U. niedriger.
Der Motor kann jederzeit durch die folgenden Methoden aktiviert werden:

• Das Fahrpedal vollständig durchtreten. Eine Popup-Meldung wird angezeigt. Die Taste "OK" am Lenkrad drücken, um den Motor zu aktivieren. Wenn der Motor nicht mehr benötigt wird, wechselt das Fahrzeug wieder in den Modus "EV jetzt". Die Meldung wird nach dem Loslassen des Fahrpedals ausgeblendet.
• Die Taste "EV" drücken. Dadurch wird der Modus "EV jetzt" beendet, und der Motorbetrieb wird zugelassen. Um wieder in den Modus "EV jetzt" zu wechseln, muss dieser erneut mit der Taste "EV" ausgewählt werden.

Das Fahrzeug kann in den Modus "Motor aktiviert" wechseln, wenn die Systemumstände dies verlangen. In diesem Fall wird eine entsprechende Meldung angezeigt. Dies ist eine normale Funktion des Systems, und das Fahrzeug kehrt in den Modus "EV jetzt" zurück, sobald dies möglich ist. Nach dem Aktivieren von "EV jetzt" wird auf der Informationsanzeige das Symbol "EV jetzt" in Blau angezeigt. Befindet sich das Fahrzeug im Modus "Motor aktiviert", wird das Symbol "EV jetzt" in Gelb angezeigt. Der Modus "EV jetzt" wird beendet, wenn die verfügbare elektrische Reichweite null erreicht.

Weiterhin sagt die Bedienungsanleitung:

Geringe Motornutzung

Der Modus für geringe Motornutzung sorgt für die richtige Motorschmierung bei ausreichender Temperatur; er wird aktiviert, wenn das Fahrzeug im eingeschränkten Motorbetrieb gefahren wird. Im Modus für geringe Motornutzung läuft der Motor im Fahrzeug bei Bedarf. Beim Wechsel in den Modus für geringe Motornutzung wird eine Meldung in der Informationsanzeige eingeblendet. Wird der Modus für geringe Motornutzung vor dem Ausschalten des Fahrzeugs nicht beendet, wird er beim nächsten Start des Fahrzeugs fortgesetzt, und die Meldung wird erneut eingeblendet.

Der Modus "EV jetzt" ist im Modus für geringe Motornutzung nicht verfügbar.

Beachte: Kalte Temperaturen beeinträchtigen die Aufwärmzeit des Motors, sodass der Modus für geringe Motornutzung eventuell häufiger aktiviert wird.

Beachte: Es ist kein Ölwechsel erforderlich, dieser ermöglicht jedoch, auf den Modus für geringe Motornutzung zu verzichten. Durch das Zurücksetzen des Ölüberwachungssystems wird der Modus für geringe Motornutzung ausgesetzt.

Zusätzlich gibt es folgende Informationen:

Der Computer des Fahrzeugs legt fest, ob beim Einschalten der Zündung ein Motorstart erforderlich ist. Beim leisen Start wird der Motor gestartet, wenn dies für das Heizen des Fahrgastraums oder das Entfrosten der Windschutzscheibe erforderlich ist oder eine niedrige Außentemperatur herrscht.

Es gibt verschiedene Gründe, aus denen der Motor beim ersten Start für längere Zeit eingeschaltet bleibt. Ein häufiger Grund besteht darin, dass die Abgaskomponenten warm genug sein müssen, um die aus dem Auspuffendrohr ausgestoßenen Schadstoffe zu minimieren. Bei kühlerem Klima bleibt der Motor länger eingeschaltet.

Bei einer Geschwindigkeit über 137 km/h muss der Motor eingeschaltet werden, um die Getriebeteile zu schützen.

Um sicherzustellen, dass das Innenraumklimatisierungssystem sofort nach der Anforderung durch den Fahrer mit dem Beheizen des Fahrgastraums oder dem Entfrosten der Windschutzscheibe beginnen kann, muss die Temperatur des Motorkühlmittels ausreichend hoch gehalten werden. Um die entsprechende Kühlmitteltemperatur aufrechtzuerhalten, muss der Motor laufen.

Es gibt also offensichtlich eine Vielzahl von Parametern und Bedingungen, unter welchen der Benziner auch im EV-jetzt starten könnte, und die wir nicht beeinflussen können. Sonderbar ist eben nur, dass es bei den Autos so unterschiedlich ausgeprägt ist.

Zitat von kugi71

Noch deutlicher ist es beim Rasentraktor. Da ich den ja nicht zur Tankstelle fahre, wird im April ein 20l-Kanister mit dem Benzinzusatz voll getankt und der Mäher von April bis Oktober nur aus dem Kanister betankt. Von November bis März ist auch der im Winterschlaf...wenn ich jetzt beim ersten Mähen im April den Motor starte, ist das Benzin im Tank ja schon 12 Monate alt - und der Mäher startet genauso einwandfrei wie der Spyder (natürlich etwas "Orgeln", um den vergaser wieder mit Kraftstoff zu füllen).

Das mit dem Rasentraktor ist bei mir genauso, die Erfahrungen kann ich so nur bestätigen. Meiner bekommt auch nur Dosenfutter.

Noch extremer wird es bei meinem Trecker, dem Deutz (siehe Foto im Avatar): Der wird übers Jahr nur relativ wenig bewegt, bekommt nicht jeden Monat mal einen Einsatz. Und der Diesel im Tank ist nun mindestens vier Jahre alt, eher noch älter. Aber er springt bei der ersten Kurbelumdrehung sofort an, auch wenn er über den Winter von Oktober bis Mai nicht gefahren wird. Der läuft wahrscheinlich auch mit Salatöl ...

Ürigens: Gestern hatte mein Deutz Geburtstag: er wurde 67 Jahre alt ... Und das alles ohne Fehlermeldungen in der OBD

Aber zurück zum Kuga: Natürlich sind die modernen Motoren wesentlich empfindlicher, mit Klopfsensoren und so weiter. Die moderne Technik ist nicht vergleichbar mit einem Rasentraktor oder einem 67 Jahre alten Deutz-Diesel.

Hallo Jörg,

das sind hervorragende Werte. An die 13,14 kWh/100 km komme ich nicht dran. Ich habe wahrscheinlich zuviel extremen Kurzstreckenverkehr.