Beiträge von benello

Ich hasse diese Technik. Mir würde es reichen, wenn der Druckverlust über die Raddrehzahl ermittelt und ggf gemeldet wird.

Oje, ich habe letzte Woche gebrauchte Winterräder gekauft, die aber auch auf einem Kuga PHEV liefen. Da bin ich mal gespannt, ob das dann funktioniert. Oder könnt ihr schon jetzt sagen, dass das von einem Kuga zum nächsten nicht geht?

Kann man das nicht selbst übers Kombiinstrument machen?

Offensichtlich ist es aber so, dass die AGM sowie die EFB-Batterien bei modernen Fahrzeugen nicht gerade mit Langlebigkeit trumpfen, dafür aber preislich die herkömmlichen Akkus locker übertreffen.

Zum Bremsen braucht man weder Berge noch Täler

Danke für die Info.

Wollte nur sicher sein. Nicht dass ich i.wo was überlesen habe, was das "auf N schalten" angeht.

Dann werde ich hin und wieder die Autobahn-Ausfahrt nehmen, um die hydr. Bremse nicht ganz verkümmern zu lassen.

An sich finde ich es ja ausgesprochen gut, dass der PHEV viel elektrisch bremst. So sind dann die Felgen nicht gleich mit Bremsenstaub eingesaut (ich mag saubere Felgen☺). Andererseits dürfen die Bremsscheiben ruhig mal ordentlich geschliffen werden.

Nachdem was ich hier jetzt gelesen habe, stehen manche hin und wieder mal ordentlich in die Bremse, andere ziehen den Hebel für die Parkbremse während dem Fahren, und wiederum gibt es die Möglichkeit während der Fahrt auf N zu schalten und mal fest runterzubremsen.

Um letzteres geht es mir jetzt:

- schadet es dem CVT nicht, wenn man auf N geht, bremst und dann wieder auf D schaltet, also ohne Stillstand des Fahrzeugs?

- offensichtlich ist ja die Rekuperation auf N nicht aktiv. Warum zeigt es mir dann im Kombiinstrument an, dass geladen wird?

- bremst also auf N nur die mechanische Bremse?

Nun, bei schlechten Sichtverhältnissen am Tag muss eh das Abblendlicht eingeschaltet werden. Dann ist es doch völlig egal, ob das TFL mit den Rückleuchten aktiv ist oder nicht.

Rücklichter in Verbindung mit TFL bei schönstem Sonnenschein halt ich für unsinnig.

Die Hersteller tun aber irgendwie alles dafür, dass der Fahrer am besten überhaupt nicht mehr mitdenken muss. Bald muss er nicht mal mehr selbst fahren. Das Auto kann dann morgen alleine zur Arbeit☺

Als ich ihn das erste Mal an die Steckdose gehängt habe, habe ich das ohne voreingestellte Ladezeit gemacht, sondern sofort geladen.

Das hat die App offensichtlich besser mitbekommen und zeigte danach 11kWh in 5h10min (0 auf 100) hinzugefügt.

Die bisherigen 3x Laden danach waren per Ladezeit vorprogrammiert. Ich vermute, dass die App das dann i.wie nicht voll registriert.

Also diese Angabe "Energie hinzugefügt" stimmt i.wie vorne und hinten nicht. Ich habe einen Stromzähler zusätzlich in der Steckdose.

Wenn der Ladevorgang mit 0% startet, zeigt die App nach dem Vollladen (auf 100%) ca 6-8kWh an. Der Stromzähler kommt auf 12kWh, was plausibler ist. Die Ladezeit ist mit Start 23Uhr bis 6Uhr progmmiert.

Habt ihr das auch so?