Wär schön.
Zur Nabenmitte hin bleibt der Rost.
Zumindest bei mir nach 5Tkm.
Und ich glaube ich bin nicht der einzige damit hier.
Die Bremswirkung wird ja primär durch Rekuperation erzeugt. Da muss man schon aus höheren Geschwindigkeiten heftig verzögern, so dass man eine Putz-Bremsung für die Bremsscheiben erreicht.
Trotzdem sehen insbesondere die Scheiben auf der HA nich wirklich gut aus.
Was spricht dagegen wenn der oem dem Händler vernünftige Daten zur Verfügung stellt.
Nichts.
By the way:
Mein FFH konnte mir Wochen vor der Anlieferung auf den Tag genau sagen, wann mein Fahrzeug bei ihm eintrifft. So unterversorgt mit Daten, wie es hier manchmal anklingt, scheinen die Händler jetzt auch nicht zu sein.
...ist der bei Dir auch so laut?
Ich bin es gewohnt, mit BEVs nahezu lautlos zu starten und loszufahren.
Wenn ich den Kuga PHEV starte, setzt erst mal der Klimakompressor ein und dann folgt mit dem Rückwärtsgang das AVAS.
Damit ist einem die Aufmerksamkeit aller Umstehenden gewiss.
Begegnung der Dritten Art 
Ich versteh immer nicht das ein Autohersteller nicht so ein System wie jeder bescheuert Paketdienst hat wo man genau sehen kann, wo das Auto gerade ist.
Vertragspartner für den Endkunden ist der Händler, nicht der OEM.
Kundenkommunikation läuft daher über den FFH.
Brutto Listenpreis war Sep.2021 bei Bestellung 51.470,-
Nach sehr zähen Verhandlungen haben wir uns auf 40.700,- geeinigt.
Das sind doch ordentliche 20,9% auf den Listenpreis.
Bei meinem PHEV (verhandelt Nov 2021) war auch bei 25% Schluss.
Als Stammkunde hab ich auf den Vorgänger (Kuga Mk II Benziner Allrad 2019) noch 39% bekommen, aber die Zeiten sind leider vorbei …
hoffe die Reparatur dauert nicht 3 Tage
Ich bin noch keinen meiner Fords so lange gefahren als dass der Zahnriemen fällig geworden wäre, aber die Werkstätten anderer deutscher Automobilmarken haben Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe bei der Inspektion immer innerhalb eines Tages hinbekommen.
... und im Gegensatz zum Mobilfunk Anbieter ist meine Werkstatt nicht Tag und Nacht erreichbar.
… außerdem ist ein Smartphone autark in dem Sinne, dass es die zugehörige Bedienungsanleitung selber anzeigen kann (Link zum Hersteller, PDF etc.).
Wenn der Kuga das auch könnte, seine Bedienungsanleitung im SYNC anzuzeigen …
Wenn es wirklich mit dem Pleuel zu tun hat und einem Defekt des Schmiergelbandes, wäre es doch vernünftig Öl und Ölfilter zu wechseln.
Oder verstehe ich da etwas falsch?
Bin kein Maschinenbauer, aber die Ereigniskette ist recht simpel:
Kurbelwellenoberfläche nicht korrekt bearbeitet -> Reibung im Gleitlager -> Überhitzung -> Lagerschaden, z.B. Schmelzen des Materials.
In der Google Bildersuche mal nach „Gleitlager Überhitzung Schaden“ suchen. (Sowas will man nicht in seinem 2.5 Duratec bei 5.000 Umdrehungen auf der Autobahn haben.)
Das Öl spielt zwar eine wichtige Rolle bei einem Gleitlager, aber das Problem liegt hier nicht beim Öl, sondern bei der Kurbelwelle. Daher würde IMHO ein Ölwechsel keine Verbesserung bringen.
Das sind über 12.000 Euro mehr, wie ich 2020 bezahlt hatte
Ich hab mein Fahrzeug im Nov 2021 bestellt.
Zum Zeitpunkt der Fahrzeugübernahme im Jun 2022 war der Listenpreis für meine Konfiguration um satte 4.000 € bzw. 8% gestiegen.
Damit wird erlebbar, warum die Autohersteller trotz aller aktuellen Probleme immer noch gute Gewinne erwirtschaften.
Erstinspektion erst nach 2 Jahren (oder 30.000 km)
Bei meinem neuen PHEV ist 5 Wochen und 2.000 km nach Fahrzeugübernahme der angezeigte Ölzustand bereits von 100% auf 92% gefallen gewesen.
Linear hochgerechnet reicht das höchstens für 25 tkm bzw. 1,2 Jahre …
