Beiträge von Kuga-Stromer

Da stimmt aber etwas rein physikalisch nicht. Der HV-Akku hat ein Gesamtkapazität von 14,4 kWh und stellt ein Ladefenster von 10 kWh zur Verfügung, das mit 100% ausgewiesen wird. Wenn davon 96% geladen werden, entspricht das 9,6 kWh. Dafür müssten aber selbst bei nur 15% Ladeverlust 11,3 kWh aufgebracht werden. 9,7 kWh wären ja nahezu verlustfreies Laden und das gibt es leider nicht. Üblich wären Ladeverluste von 20%, was 12 kWh ergäbe.

Wenn die Anzeige des Zwischenzählers stimmt, dann muss die Prozentangabe falsch sein.

Zitat von O-Haxer

… Batterie von 4 % bis 100 % 9,7 KWh.

Woher stammt der Wert 9,7 kWh? Das ist nämlich bei diesem Ladevorgang die Energie, die im HV-Akku angekommen ist. Der Ladevorgang müsste aber ca. 12 kWh benötigt haben.

Zitat von Fritz2109

… FHEV … Das sollte doch die gleiche Motor-Getriebe-Version sein, wie im PHEV, oder irre ich mich da? Zumindest habe ich den Eindruck, dass da keine klappernden Geräusche zu hören sind. Da hört sich mein PHEV schlimmer an. …

Ja, Motoren und Getriebe sind identisch und werden nur etwas anders angesteuert. Daher und wegen des viel kleineren HV-Akkus gibt es den Leistungsunterschied.

Das Klappern des Schwingungsdämpfers tritt beim FHEV auch auf. Bei manchen mehr, bei anderen weniger stark. Diese Streuung gibt es aber beim PHEV genauso.

Es gibt im FHEV-Bereich des Forums auch einen Thread dazu:

Beitrag

Klappendes Geräusch (Rasseln) bei Motorbetrieb im Leerlauf

Kuga Vignale 2.5 Duratec AWD FHEV
Baujahr 07.2021

Seit einigen Wochen ist bei meinen Kuga im Leerlauf des Benzinmotors ein lästiges Rasseln und Klappen zu hören.
Ist dieses Problem beim FEHV bekannt und gibt es evtl. schon eine Lösung dazu?

kw4000

19. März 2022

Zitat von Marcoo

… ist das doch peinlich für ein geförderten Hybriden, da lacht jeder Passatfahrer.

Einfach bis zum Frühling durchhalten und dann freundlich zurück lachen. 😉

Der Fiesta hatte sicherlich ein paar PS weniger und wog auch nicht so viel. Und richtig: ab 130 km/h kommt der Expresszuschlag noch drauf, aber nicht nur beim Kuga.

Zitat von Kugi71

Alle mir bekannten Fahrzeuge mit Kollisionswarner haben den Radarsensor unterhalb des Kennzeichens, da es für den Sensor eigentlich auch keine andere Position gibt. …

Ich hatte schon einen Passat, wo der Radarsensor hinter dem VW Logo im Kühlergrill angebracht war, also deutlich oberhalb des Kennzeichens. Und mein letzter Audi B9 hatte sogar zwei Radarsensoren rechts und links in der Schürze dort, wo andere Fahrzeuge die Nebelscheinwerfer haben.

Es gibt also auch andere Lösungen. Ich muss allerdings sagen, dass kein ACC, das ich bisher hatte, so gut und zuverlässig gearbeitet hat, wie das von meinem jetzigen Kuga.

Zitat von Beifahrer

… Sollte doch auch beim Vorwärtsrollen funktionieren …

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Ja, das sollte so sein. Es solle auch immer aktiv sein. Aus der BA:

Zitat

… Dies ist beim Anfahren an einer Steigung von Vorteil, beispielsweise auf der Rampe eines Parkhauses, an einer Ampel oder beim Rückwärtsfahren bergauf in eine Parklücke. …

Fahrzeuge mit Automatikgetriebe

Beim Einschalten der Zündung schaltet sich das System automatisch ein. Das System lässt sich nicht ein- oder ausschalten. …

Wenn das plötzlich nicht mehr funktioniert, ist das wohl ein Fall für die Werkstatt.

Mir würde das allerdings gar nicht auffallen, da ich in solchen Situationen immer Autohold benutze oder die Handbremse automatisch lösen lasse.

Zitat von Beifahrer

… AUTOMATIKGETRIEBE-Rückwärtsgang eingelegt bei leichtem Hang-Schnauze zum Hang, das Auto rollt langsam nach vorne ohne Widerstand.

Ich hatte zu Anfang mehrfach an einem schrägeren Hang in gleicher Fahrposition gehalten, der Rückwärtsgang hat das Auto gehalten. Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht?

So richtig verstehe ich das Problem nicht. Warum sollte der Rückwärtsgang das Auto am Hang festhalten? Kurzfristig macht das der Berganfahrassistent, längerfristig verwende ich Autohold.

Zitat von Projekt Kuga PHEV

… das ist doch gar kein Leder mehr…

Doch, die Mittelbahnen sind noch Leder. Nur Seitenwangen und Rückseiten nicht.

Und das aufgezeigte Problem betrifft die Mittelbahn.

Siri ist aktiv?

Zitat von Fritz2109

… Schließlich muss der DC-DC Wandler in der Lage sein, die gesamte 12V Spannungsversorgung zu gewährleisten und zusätzlich noch die 12V Batterie zu laden. …

Das sehe ich auch so. 265 A sind dafür mehr als genug. Das Problem ist daher eher eines der Softwarelogik.