Beiträge von Kuga-Stromer

Zitat von Hoertmanix

Was macht ihr dass ihr solche Werte (kW/100km) hin bekommt? ist euer Fahrgebiet so flach? Nehmt ihr die Daten vom App oder den wirklichen Strombedarf inkl. Ladeverluste?

Ich bin da im Moment bei 25 kW/100km im Durchschnitt....

Fahre allerdings auch nicht wie ein Rennfahrer

Selbstverständlich gehören zum Verbrauch von Elektrizität grundsätzlich auch die Ladeverluste. Hier zählt was über den Energiezähler des Ladeanschlusses (Steckdose, Wallbox, Ladesäule) geflossen ist und durch die Zapfsäule beim Tanken, aber eben in Kombination aufsummiert auf den gesamten Monat gerechnet und nicht einzeln.

Rein elektrisch fahre ich hier im bergigen Bergischen Land zur jetzigen Winterzeit auch mit 25kWh/100km (nicht kW/100km) und teilweise noch darüber. Solche Verbrauchswerte gehören aber nicht in diesen Thread, sondern in den Thread

Beitrag

RE: Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Heute endet das Jahr 2023. Und da ich in diesem Jahr zu jedem Lade- und Tankzyklus den kombinierten Verbrauch ermittelt und erfasst habe, gibt es von mir mal wieder eine schöne Grafik dazu.

VerbrauchKuga311223e.png

Die Idee dieser Auswertung und die Erklärung dazu kann man diesem Beitrag von mir entnehmen:

RE: Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin
Die schwarze Gerade ermittele ich inzwischen aus der durchschnittlichen…

Kuga-Stromer

31. Dezember 2023

wo man das z.B. auch meiner Jahresgrafik gut entnehmen kann.

Zitat von Hoertmanix

… Werde mich einfach mal mit meinem Elektriker abstimmen, was ich für die von die vorgeschlagene Wallbox benötige! …

Beitrag

RE: Wo ladet Ihr Euren PHEV? (Stichworte: Wallbox, Ladeziegel, öffentliche Ladesäule)

[…]

Ich hatte mich für die ABL eMH1 mit festem 6,5 m Kabel entschieden, da sie keinerlei Software Schnickschnack hat, keine Freischaltung zum Laden, kein WLAN, keine App. Das brauche ich alles nicht, da ich selbst der einzige Nutzer bin und die Wallbox in meiner abgeschlossenen Garage hängt. Einfach Stecker aus der integrierten Halterung und Kabel von der (empfehlenswerten aber optionalen) Montageplatte nehmen und ins Auto einstecken, schon startet der Ladevorgang.

Die Wallbox hängt vorne…

Kuga-Stromer

14. Juni 2023

Das ist auch der richtige Thread für diese Diskussion.

Zitat von Quaputzi

… Und vermutlich ist exakt dieser Menuepunkt inaktiv, weil leichtgläubige Fahrzeuglenker …

Bei meinem Kuga ist diese Option im Menü aktiv und eingeschaltet.

Woher weiß mein Auto, dass ich kein leichtgläubiger Fahrzeuglenker bin?

Zitat von TomTraveler

Das möchte ich nicht erleben, wie dieses Auto behandelt wird. …

Es muss ja kein Kuga sein. Von anderen Herstellern gibt es schon PHEV, die mit leerem Akku auch locker über 10 l/100km brauchen können.

Zitat von Hoertmanix

… Möchte mir ein Ladekabel zulegen was 3,7 kW/h laden kann …

Ein Ladegerät mit Schukostecker für 230 V 16 A, also 3,7 kW (nicht kW/h) kann nicht verantwortungsvoll mit einer gewöhnlichen Hausinstallation betrieben werden. Normale Schukosteckdosen sind bestenfalls für einen Dauerstrom von 10 A ausgelegt. Eine Zuleitung mit entsprechendem Querschnitt vorausgesetzt, bräuchte man zumindest eine spezielle Steckdose, wie die Green'Up Steckdose von Legrand. Besser wäre eine einfache Wallbox mit 16 A, die es inzwischen auch schon mit Ladekabel zu ähnlichen Preisen gibt.

ABL eMH1 Wallbox (bis 11 kW) mit Typ 2-Ladekabel | ELB10393

Kompakte BauweiseMit ihrem Design (Breite: ca. 22 cm / Tiefe: ca. 11 cm) ist die ABL eMH1 die ideale Lösung für Sie, wenn Sie eine Wallbox in schlankem Design…

www.energieloesung.de

Zitat von reinelektronik

… Tankdeckel erst nach dem 5 oder 6 mal durch drücken der Taste aufgegangen. …

Falls sich der Tankdeckel mal gar nicht mehr über die Taste öffnen lässt, gibt es eine Notentriegelung im linken hinteren Radkasten.

https://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?variantid=8916&languageCode=de&countryCode=DEU&Uid=G2157116&ProcUid=G2157122&userMarket=DEU&div=f&vFilteringEnabled=False&buildtype=web

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Ich weiß nicht, wie das mit dem Getriebe des Kuga PHEV ist, aber ist es nicht möglich, während der Fahrt beim Ausrollen auf „N“ zu schalten und so die Bremsscheiben freizubremsen, oder kann man sich da was am Getriebe zerstören? …

Das praktiziere ich schon einige Zeit regelmäßig so, seit mich Kugi71 darauf aufmerksam gemacht hat und ich das Verhalten daraufhin etwas genauer untersucht habe.

Beitrag

RE: Schleifspuren an den Bremscheiben

[…]

[…]

Ich habe das Verhalten heute mal etwas genauer untersucht. Hierzu habe ich mir per Bluetooth-OBD2-Dongle und Smartphone den Strom des HV-Akkus (PID: Hybrid/EV Battery System Current) anzeigen und auch aufzeichnen lassen. Ich hatte mir schon vor einiger Zeit mal ein Display mit Drehzahlmesser und Amperemeter konfiguriert.

kuga-forum.de/attachment/4835/

Das Ergebnis:
In Getriebestellung "D" wird tatsächlich immer rekuperiert, wie es auch im Powermeter angezeigt wird. Dabei ist es…

Kuga-Stromer

2. Oktober 2023

Ich wüsste auch nicht, was dem Getriebe dabei zustoßen sollte. Mechanisch passiert dabei ja nichts, nur der MG2 (Traktionsmotor/-generator) läuft dann genauso lastfrei mit, wie es der MG1 (Startermotor/-generator) bei stehendem Verbrennungsmotor auch grundsätzlich macht. So laufen sie halt beide im Leerlauf, unabhängig davon, ob der Verbrennungsmotor läuft oder nicht. Die Elektronik wird damit wohl klarkommen.

Ein regenreicher aber recht milder Dezember führte zu einem eher moderaten Verbrauch. Zudem war ich relativ wenig unterwegs, wenn auch mehr als im vorherigen Jahr um diese Zeit. Gefahren bin ich wieder meine üblichen Routen. Fahrprofil also ca. 70% Autobahn, 30% innerstädtisch, bergauf und bergab. Fahrmodus hauptsächlich Eco mit EV-Modi EV-jetzt und EV-später.

Dezember:

747,9 km gefahren, davon 392,3 km (52,5%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 45,8 km/h

Getankt E10: 33,37 l für 56,03 € (1,67⁹ €/l)

Geladen: 75,2 kWh für 31,50 € (0,41⁹ €/kWh)

Verbrauch:

Benzin 4,46 l/100km plus Elektrizität 10,05 kWh/100km, Energiekosten 11,70 €/100km

Und weil damit auch das Jahr 2023 endet hier noch meine Grafik mit den Verbrauchswerten der vergangenen zwölf Monate:

VerbrauchKuga311223m.png

Da ich in den Wintermonaten deutlich weniger fahre, liegt der tatsächliche Durchnitsverbrauch (blau) auch in diesem Jahr wieder etwas unter dem mittleren Monatsverbauch (gelb).

Meinen Gesamtverbrauch für das Jahr 2023 und eine Grafik mit den kombinierten Verbrauchswerte der einzelnen Lade- und Tankzyklen findet ihr hier:

Beitrag

RE: Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Heute endet das Jahr 2023. Und da ich in diesem Jahr zu jedem Lade- und Tankzyklus den kombinierten Verbrauch ermittelt und erfasst habe, gibt es von mir mal wieder eine schöne Grafik dazu.

VerbrauchKuga311223e.png

Die Idee dieser Auswertung und die Erklärung dazu kann man diesem Beitrag von mir entnehmen:

RE: Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin
Die schwarze Gerade ermittele ich inzwischen aus der durchschnittlichen…

Kuga-Stromer

31. Dezember 2023

Heute endet das Jahr 2023. Und da ich in diesem Jahr zu jedem Lade- und Tankzyklus den kombinierten Verbrauch ermittelt und erfasst habe, gibt es von mir mal wieder eine schöne Grafik dazu.

VerbrauchKuga311223e.png

Die Idee dieser Auswertung und die Erklärung dazu kann man diesem Beitrag von mir entnehmen:

Beitrag

RE: Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

[…]

Versprochen ist versprochen ...
Wo ich also gerade hier im Thema bin: Das ist meine Grafik mit den kombinierten Verbrauchswerten und der zugehörigen daraus gemittelten Geraden.

kuga-forum.de/attachment/3858/

Die roten Punkte sind meine Monatsverbrauchswerte, wie ich sie hier auch im entsprechenden Thread veröffentlicht habe. Diese Werte sind am Monatsende durch getankte Liter und von Energielieferanten bezogene kWh mit allen Ladeverlusten ermittelt. Die blauen Punkte sind entweder einzelne…

Kuga-Stromer

25. November 2022

Die schwarze Gerade ermittele ich inzwischen aus der durchschnittlichen Nettoenergie. Daher entspricht jeder Punkt darauf nun exakt derselben Energiesumme beider Antriebsarten. Den grauen Bereich habe ich auf ca. +/- 20% vergrößert. Damit man die saisonalen Unterschiede deutlich erkennen kann, habe ich die Daten der vier meteorologischen Jahreszeiten mit verschiedenen Symbolen unterschiedlicher Farbe versehen. Die Monatswerte erfasse ich nunmehr in einer separaten Grafik, die ihr in dem Thread "Wie viel verbraucht euer Ford Kuga PHEV im Monat (kWh und Benzin)" findet.

Erfasst habe ich primär jeden Ladezyklus. Befinden sich in einem Ladezyklus mehrere Tankzyklen, weil ich beispielsweise im Urlaub mangels sinnvoller Lademöglickeiten mit Ladungserhaltung (EV-später oder EV-jetzt / EV-laden) unterwegs war, habe ich ersatzweise die Tankzyklen für die Auswertung herangezogen. Daher gibt es neben den Datenpunkten für rein elektrischen Verbrauch auch solche für ausschließlichen Bezinverbrauch.

Insgesamt habe ich im Jahre 2023 für 11.456,8 km insgesamt 417,6 l E10 und 1.040,6 kWh Elektrizität (incl. Ladeverlust) eingesetzt. Das ergibt einen Durchschittsverbrauch von 3,65 l/100km E10 und 9,08 kWh/100km Elektrizität. Die Energiekosten dafür beliefen sich auf 1.153,11 € insgesamt, also 10,06 €/100km. Das halte ich bei meinem Fahrprofil auf hauptsächlich bergigen Routen mit relativ hohem Autobahnanteil für sehr gut. Ich bin mit meinem Kuga PHEV nach wie vor äußerst zufrieden.

Zitat von Amigo

… Zum Ursprungsposting möchte ich aber noch sagen, dass es insgesamt vier verschiedene Fahrzustände gibt: …

Bei dem leistungsverzweigendem Getriebe des Kuga FHEV (und PHEV) ist das nicht so einfach, wie du es dargestellt hast. Zudem gibt es hierbei auch nicht nur einen Elektromotor, sonder zwei elektrische Maschinen, von denen jede als Generator, als Motor oder im Leerlauf betrieben werden kann. Recht gut ist das hier am Beispiel des Toyota Prius erklärt:

PSD – Prius Wiki

Daraus sollte auch sehr schnell klar werden, warum alles als „rein elektrisch“ zählt, bei dem der Verbrennungsmotor steht. Oder anders ausgedrückt: Sobald sich die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors dreht, zählt der zurückgelegte Weg nicht als „rein elektrisch“. Dabei ist es sogar unerheblich, ob er ein Drehmoment abgibt, im Leerlauf oder unter Schubabschaltung als Motorbremse arbeitet.