Beiträge von Kuga-Stromer

  • Am Sonntag hats mich erwicht

    Mit dem Verschleiß der Steuerkette hat der Fehler P1061 nichts zu tun, auch wenn es manche Diagnosegeräte offensichtlich so anzeigen, weil der richtige Text (noch) nicht eingepflegt wurde. Diese Fehlernummer wurde erst mit dem Update zum Rückruf 23S27 von Ford eingeführt und zeigt an, dass die Klopfsensoren mehrfach ungewöhnliche Geräusche wahrgenommen haben, die auf einen Motorschaden hindeuten. Die korrekte Bezeichnung bei Ford lautet: „Übermäßiger Verschleiß von Motorbauteilen“.


    Die Bezeichnung und Erklärung im englischen Original:

    „Excessive Engine Component Deterioration - Forced Limited Engine Speed“

    Sets when the PCM detects the knock control system (KCS) voltage exceeds a maximum value greater than a calibrated number of times within a set time period when a mechanical noise is present.

  • Am Sonntag hats mich erwicht

    Kennst du nur diese Fehlertexte oder auch die Fehlernummern? Es klingt so, als wäre es die Kombination aus U0146 und P1061.


    Beitrag
    RE: Rückruf FSA 23S27
    Bei dir ist das aufgetreten wovor das Update dich beschützen soll ein Motorschaden mit Ölaustritt. Der Fehler P1061 deutet auf einen Schaden in der Ölversorgung hin und damit würde der Rückruf 23N06 für dich zutreffen.

    kuga-forum.de/attachment/5609/
    kuga-forum.de/attachment/5610/
    Hier noch die Liste welche Software Updates am 02.08. alle gemacht wurden.
    hucky0611


    Das würde bedeuten, dass ein neuer Motor auf Garantie fällig ist.


    Beitrag
    23N06 - Austausch des Rumpfmotors
    Seit heute wird mir nach erfolgreich abgearbeiteten Rückruf 24S33 bei https://www.fordserviceinfo.com/FSA für meine FIN unter "Ausstehende Rückrufaktionen" die Maßnahme 23N06 angezeigt. Der zugehörige Text hat sich im Laufe des Tages von "Risse im Motorblock" auf "Austausch des Rumpfmotors" geändert.

    Es handelt sich hierbei tatsächlich aber nicht um einen Rückruf sondern um ein Kundenzufriedenheitsprogramm und verkörpert nichts anderes als die Garantieverlängerung, wie sie auch im Schreiben…
    Kuga-Stromer

  • Bordcomputer 1

    Und ja, der Akku lädt bei der Fahrt mit den beiden elektrischen Maschinen schneller als am Kabel. Am Kabel kann mit max. 3,7 kW geladen werden, per Rekuperation durch den Traktionsmotor/Generator (MG2) sind es bis zu 60 kW und mit dem Verbrennungsmotor über den Startermotor/Generator geht das Laden mit bis zu 50 kW.

  • Bordcomputer 1

    Zitat von Allmtn7

    … da war ich ehrlich gesagt erstaunt das so viel in die batterie gekommen ist, war ja viel schneller als am lader. …

    Der Akku wird nicht nur über das Kabel, durch Rekuperation und im Modus EV-laden aufgeladen, sondern fast immer, wenn der Verbrennungsmotor läuft. Das ist ja gerade der Vorteil des Power Split. Ein Verbrennungsmotor mit herkömmlichem Getriebe läuft die meiste Zeit im niedrigen Leistungsbereich mit einem Wirkungsgrad von 10% bis 20%. Der Verbrennungsmotor im Kuga PHEV wird, vor allem im Eco-Modus, bewusst in einem höhere Leistungsbereich betrieben, wo der Wirkungsgrad durch den Atkinson-Zyklus bis zu 40% betrifft. Die dabei überschüssige Energie wird über den Starter/Generator dem Akku zugeführt. Da die Steigerung des Wirkungsgrads höher ist als die Speicherverluste, wird der Kraftstoff besser ausgenutzt, was in Summe mit den dadurch elektrisch mehr zurückgelegten Kilometern zu einem vergleichsweise niedrigem Kraftstoffverbrauch führt.


    Mehr dazu findet man auch in diesem Thread:


    Beitrag
    RE: So funktioniert das CVT-Getriebe
    Ich habe zwischenzeitlich noch ein paar interessante Web-Seiten über das eCVT / PSD des Toyota Prius gefunden, die ich gerne auch mit euch teilen möchte und die ganz gut in diesen Thread passen. Das Getriebe des Prius ist ja der Urvater unseres Kuga PHEV/FHEV-Getriebes. Von daher sind die Erklärungen zur Funktion auch für den Kuga gültig, nur halt mit etwas anderen Daten für Drehzahlen und Leistung.

    Zunächst findet man hier im deutschen Prius Wiki u.a. eine gute, leichtverständliche Erklärung…
    Kuga-Stromer

  • Bordcomputer 1

    Dieser Thread wurde offensichtlich im falschen Forum eröffnet. Vielleicht kann ein Moderator ihn mal nach

    „Kuga Mk3 - Ford Duratec PHEV - Plug-in-Hybrid„

    verschieben.

  • Bordcomputer 1

    Der insgesamt zurückgelegte Weg beträgt demnach 135 km, davon hat sich auf 100 km die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors nicht gedreht, für 35 km hat sie das folglich. Wie hoch ist denn der Benzinverbrauch, den der BC1 anzeigt?


    Wichtig: Der Kuga PHEV kann wegen seines genialen leistungsverzweigendem Getriebe (Power Split) nur rein elektrisch oder hybrid arbeiten. Ausschließlich mit dem Verbrennungsmotor kann er sich nicht fortbewegen. Daher beziehen sich auch die beiden angezeigten Reichweiten auf den rein elektrischen und den hybriden Betrieb.

  • Rückruf 24S33

    Zitat von Kuga-Stromer

    Was mich aber interessiert:

    - Hat das Schreiben eine Datumsangabe? Wenn ja, welche?

    - Ist auch in diesem Schreiben die Garantieverlängerung für den Verbrennungsmotor (10 Jahre oder 240.000 km) bezüglich Bruchschäden erwähnt?

    Zwischenzeitlich kann ich mir die Fragen selbst beantworten, da das Schreiben, drei Wochen nachdem die Rückrufaktion bei meinem Kuga bereits durchgeführt wurde, nun doch noch eingetroffen ist:


    Datum des Schreibens: 05/08/2024

    Das könnte der 5. August sein oder in amerikanischer Schreibweise der 8. Mai sein. Die Anschrift hatte auch die amerikanischer Schreibweise.


    Eine Garantieverlängerung wird in dem Schreiben nicht erwähnt. Die Garantieverlängerung ist aber in der FSA-Datenbank als Maßnahme 23N06 eingetragen.