Beiträge von Kuga-Stromer

Zitat von frank_kuga

Aber in der Regel nur indirekt, sofern du nicht im EV-Laden-Modus unterwegs bist. Ansonsten wird die Bewegungsenergie, die du beim Verzögern sammelst (Motorbremse, Bremse) statt in Wärme wie beim reinen Benziner in Strom umgewandelt. Das verbraucht keinen zusätzlichen Sprit.

Ich schrieb ja "Wenn der Akku leer ist ...".

Solange genügend Energie rekuperiert werden kann, wird der Akku aber nicht leer. Durch Rekuperation erzeugte Energie wird immer dem Akku zugefügt. Bei langen Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit auf ebenen Strecken reicht die Rekuperation aber nicht aus. Bei dann leerem Akku muss ein leistungsverzweigtes Planetengetriebe mit zwei elektrischen Maschinen (MG) und einem Verbrennungsmotor, wie es in unserem Kuga verbaut ist, zwangsweise Strom erzeugen. Sonst würde der Verbrenner keinen Vorschub erzeugen können, sondern nur den MG1 (Startergenrator) im Leerlauf drehen. MG1 muss folglich als Generator laufen. Die erzeugte Energie kann dann sofort MG2 zugeführt werden, ohne sie vorher im Akku zwischenzuspeichern, was die Verluste deutlich senkt. MG2 erzeugt mit dieser Energie wieder Vorschub. Der geringe Energieverlust zwischen MG1 und MG2 wird durch den Atkinson-Zyklus des Verbrennungsmotors mehr als kompensiert, zumal dieser durch MG1 und MG2 im optimalen Drehzahlbereich gehalten wird. Das Drehmoment des Verbrennungsmotors wird so also zum einen Teils direkt und zum anderen Teil über MG1 und MG2 auf das Differential übertragen.

Zitat von Gururom

... Also der moderne Diesel war (leider) schon ein sehr effizentes Fahrzeug. ...

Vom Geldverbrauch mag das stimmen, wenn man sich den richtigen Zeitpunkt bei den Preisentwicklungen heraussucht.

Vom Energieverbrauch aber sicherlich nicht. Diesel hat einen Brennwert von 10,4 kWh/l. Bei 5,5 l/100 km mach das 57,2 kWh/100 km beim Diesel gegenüber 20 kWh/100 km elektrisch.

Zitat von Seidei

Wie weit kommt ihr nur im hybridmodus bis der Akku leer ist ?

Um die Frage richtig, allerdings etwas platt zu beantworten:

Im Hybridmodus kommt man so weit, bis der Tank leer ist. Ob und wann der Akku leer ist spielt dabei keine Rolle und lässt sich auch gar nicht so einfach festellen, da er im Hybridmodus immer wieder nachgeladen wird. Wenn der Akku leer ist, wird im Hybridmodus Strom aus Benzin gemacht. Nur Benzin aus Strom machen kann der Kuga nicht.

Wimme steht für "Where is my MME", wobei MME für "Mustang Mach-E" steht. Es ist diese Internetseite gemeint:

Where is my Mach-E

Die Seite wird privat betrieben, greift auf eine Ford Datenbank zu und ist eigentlich nur für den Ford Mustang Mach-E gedacht, funktioniert aber auch mit VIN von Kugas. Die Datenbank, die hier angezapft wird, verzeichnet offensichtlich nur VIN europäischer Kunden.

Über Datenschutz, Datensicherheit und Legalität darf sich jeder Benutzer seine eigenen Gedanken machen.

Zitat von Gururom

... bin mit der Voll-Ladung fast genau 55km (wobei hier ja auch Rekuperiert wurde) gekommen ...

... Nun habe ich am Ende der Tour den Kuga wieder aufgetankt mit genau 30,32 liter. ...

... Da ich aber nur 559,1km minus 204,2km elektrisch, also 354,9km mit Verbrenner gefahren bin, liegt der Verbrauch bei 8,54liter. ...

==naja== ein Verbrauchswunder ist es nicht. Oder rechne ich falsch ...

Wenn die Energie aus dem Akku für 55 km gereicht hat, wurde der Rest von den 559,1 km, also 504,1 km mit Energie aus dem Tank zurückgelegt.

Dass es zur Ostsee etwas bergab geht, sei mal vernachlässigt.

Der Benzinverbrauch betrug also ziemlich genau 6 l/100 km (100 * 30,32 l / 504,1 km), wie es auch in etwa zu erwarten war.

Die Rekuperation erzeugt keine Energie, sondern speichert nur einen Teil der Energie, die konventionell in Wärme umgewandelt würde, egal ob die Energie vorher aus der Steckdose oder dem Tank stammte. Die Rekuperation senkt einfach nur den Verbrauch von Strom und Benzin, indem sie die Verluste minimiert und darf daher in der Berechnung nich separat berücksichtigt werden.

Die Anzeige "davon ... km elektrisch" ist insofern verwirrend, weil sie nicht zwischen Strom aus der Steckdose und Rekuperation unterscheidet. Für den Bezinverbrauch darf man also nicht die "elektrischen" km von den Gesamtkilometern abziehen. Es gibt nur rein elektrische Fahrten und Hybridfahrten. Reine Verbrennerfahrten gibt es bei unserem Gefährt nicht.

Zitat von rares

... Hast du da eine null vergessen oder fahren ca. 180 ohne Kurbelwelle?

Weder noch. Es ließ sich wohl nur nicht genauer nachvollziehen, in welche der ca. zweihundert Motoren diese ca. zwanzig Kurbelwellen eingebaut wurden, weil die Kurbelwellen auf Paletten mit jeweils zweihundert Stück in die Motorenmontage weitergereicht werden.

Die exakten Zahlen stehen in einem Bericht der NHTSA:

Investigation revealed that between February 22 and February 23, 2021, ChEP1 produced 25 crankshafts with

potentially out of specification surface finish on crankshaft connecting rod journal #4 due to an emery lapping

tape breakage that resulted in incomplete polishing. The 25 suspect crankshafts were not contained.

Subsequent investigation showed that the 25 suspect crankshafts were included on a pallet of 200 parts that

was forwarded to the engine assembly area. Plant records indicate the crankshafts could have been installed in

any of 199 suspect engines. The 199 suspect engines were traced to 204 vehicles based on Louisville Assembly

Plant traceability records (including 163 vehicles in the U.S.).

Zitat von KugaDriver2022

... weil weiterhin Probleme mit dem Motor bestehen. ...

Worauf ist diese Aussage begründet?

Nach allem, was ich bisher gelesen und gehört habe, ist im Jahr 2021 auf einer Fertigungsstraße in Mexico ein Polierband gerissen. Warum das nicht sofort zu einem Nothalt der Fertigungsstraße geführt hat, sei mal dahingestellt. Aber auch Sensoren, die Polierbänder überwachen, können Fehler haben. Durch das nun fehlende Polierband sind ca. zwanzig Kurbelwellen in den Umlauf gekommen, bei denen der Wellenabschnitt für den vierten Pleuel nicht poliert war. Die dadurch potenziell betroffenen ca. 200 Fahrzeuge, die eine dieser Kurbelwellen bekommen haben könnten, wurden alle in den USA ausgeliefert und zurückgerufen. Einige dieser Fahrzeuge hatten aber zwischenzeitlich bereits einen kapitalen Motorschaden erlitten, bei denen Öl und Benzin ausgelaufen war und sich am Abgasstrang im Motorraum entzündet hatte.

Weitere strömungstechnische Versuche haben ergeben, dass solche Brände bei jedem Motorschaden relativ wahrscheinlich sind, da der Motorraum zu wenig Luftdurchströmt ist, wenn die Lamellen vor dem Kühler geschlossen sind. Da ein Motorschaden bei einem Verbrennungsmotor bekanntlich aus vielen Gründen auftreten und niemals ganz ausgeschlossen werden kann, ist der Rückruf entstanden, bei dem durch Entfernen von vier Lamellen und Einbringen von Löchern in die Bodenabdeckung für dauerhaft mehr Luftzirkulation gesorgt wird.

Davon, dass die Motoren grundsätzlich ein Problem haben, konnte ich nichts in Erfahrung bringen, wäre aber an fundierten Hinweisen dazu interessiert, falls es welche gibt.

Zitat von Andi61

... Ich bin heute im Normalmodus gefahren und habe dann auf EV Später geschalten.

Bis der Verbrenner anspringt dauert es ja immer eine Ewigkeit, auch wenn nicht mehr so viel Strom drauf ist. ...

Wenn man auf EV Später umgeschaltet hat, braucht man nur einmal sehr kurz aber kräftig auf das Gaspedal zu treten um den Verbrenner zu starten. Es reicht ein so kurzer Kickdown, dass er sich noch gar nicht als Beschleunigung auswirkt und funktioniert bei mir nahezu geräuschlos.

Das verwende ich immer um den Benziner die letzten zwei Kilometer vor der Autobahnauffahrt schon mal aufzuwärmen und funktioniert auch im ECO Betrieb. Damit verhindere ich, dass es den Verbrenner auf der Beschleunigungsspur "eiskalt erwischt". Und rein elektrisch schafft man es bei unserer kurzen Auffahrt nicht, schnell genug in den fließenden Verkehr zu kommen.

Man kann natürlich auch den Modus Normal EV aufladen verwenden. Dann springt der Verbrenner auch sofort an, allerding mit einer höheren Drehzahl und mit mehr Geräusch.

Zitat von badnersigi

... gibt es eigentlich nur das Batteriesymbol zur Anzeige der Batteriekapazität bzw. dem Füllstand? ...

Es gibt zwei Batteriesymbole. Ein kleines vor der Reichweitenanzeige im Cockpit-Display und ein großes mit Zahlenwert (Prozent) im Sync, da wo man auch die Ladezeit einstellen kann.

Ich verstehe auch nicht, warum man in einem Hybidfahrzeug die Anzeige für den Akkufüllstand nicht genauso deutlich macht wie die für den Tankfüllstand.

Aber ich verstehe so einiges an dem Anzeigenlayout nicht.

Zitat von Harvest87

... Meines Erachtens liegt das Problem nicht an der Batterie selbst, sondern an fehlerhaften Batteriemanagementsystemen, ..

Ja und nein ... denn wenn die Batterie niemals voll wird, was soll das BMS dann anderes machen als sie weiterhin mit 14,5 V zu befeuern? Und genau das passiert bei mir. Die Batterie erreicht niemals mehr als 12,1 V, außer für ein paar Sekunden nach dem Laden und dann maximal 12,5 V. Selbst 12,5 V wäre ja erst halb voll. Eine volle Batterie sollte doch eher 12,9 V haben, oder? 12,9 V erreicht die Batterie bei mir nie.

Weiß jemand, was genau dieser BMS-Sensor macht? Das ist doch sicherlich dieses kleine Kästchen am Minus-Pol der Batterie auf der Stromschiene zur Masse hin. Wird hier induktiv der Lade-/Endlade-Strom gemessen? Ich konnte dazu bislang nichts finden.