…und das Ganze bitte in einem passenden thread…
Wieso sollte dieser Thread nicht passen? Den hat Karle doch extra dafür erstellt und hat auch die Optionen Kuga und Grandland schon im Eröffnungsbeitrag genannt. Vielleicht passt aber der Titel des Threads nicht ganz.
… bei meinem „Ex“ nicht nur im lastfreien Zustand, da rasselte es auch bei geringer Geschwindigkeit …
Auch bei geringer Geschwindigkeit kann der Verbrennungsmotor lastfrei oder zumindest lastarm sein. Im kalten Zustand des Verbrennungsmotors erfolgt der Vortrieb ja noch hauptsächlich elektrisch.
Aber auch da unterscheiden sich ja die Fehlerbeschreibungen. Bei manchen tritt das Rasseln nur in Getriebestellung „N“ auf, bei anderen auch in „P“ und oder „D“, entweder nur im Stand oder auch beim Rollen oder langsamen Fahren. Ich gehe aber davon aus, dass unter richtiger Last der Schwingungsdämpfer kraftschlüssig arbeitet und daher nicht mehr rasseln kann.
Doch wer weiß …
So, auch mit EV-Laden keine Klappereien oder Motoren-/Getriebegeräusche, die da nicht hingehören…😉
Sieht so aus, als ob die Spanier die besten Kugas für sich selbst behalten und nur die klapprigen verschiffen. 
Dann wäre es ja mal interessant zu wissen, was an den "neuen" Getrieben anders ist als an denen, die den Schwingungsdämpfer zum Rasseln bringen. Die Mechanik und elektrischen Maschinen werden ja kaum andere sein.
Ich bin ja immer noch der festen Überzeugung, dass es ein Problem des Regelkreises zwischen Verbrennungsmotor und Starter/Generator (MG1) ist, da es ja nur im lastfreien Zustand auftritt. Vielleicht gibt es ja Unterschiede in der Leistungselektronik des ISC (Inverter System Controller). Aber könnte man den nicht am eingebauten Getriebe austauschen?
Und gespannt bin ich, ob wir die wahren Gründe je erfahren werden ...
Aber verbaut ist die Starterbatterie im Kofferraum, richtig? …
Ja, richtig, zumindest bei dem Hybriden. Aber die Starthilfeanschlüsse sind vorne im Motorraum.
... Muss ich mir dann täglich die Kilometer und die gelaufenen Kilometer notieren?? ...
Nein, für den Monatsverbrauch nicht. Da reicht es:
- am Monatsanfang volltanken und volladen und Kilometerstand notieren
- am Monatsende volltanken und volladen und Kilometerstand notieren
- alle getankten Liter addieren und alle geladenen kWh addieren (außer die vom Monatsanfang)
- differenz der Kilometerstände = gefahrene Kilometer
- 100 * geladene kWh / gefahrene Kilometer = Verbrauch Elektrizität kWh/100km
- 100 * getankte Liter / gefahrene Kilometer = Verbrauch Benzin l/100km
… Der Notschlüssel tat es nämlich gar nicht.
Wie sah das „tat es gar nicht“ denn aus? Passte der Schlüsselbart nicht ins Schloss oder ließ er sich, auch unter Zuhilfenahme des Schlüsselgehäuses oder einer Zange, nicht drehen?
… ich fahre hier fast nur im Vollhybridmodus …
SoC vorher / nachher?
… oder eben mit laufendem E-Motor. …
Das meine ich ja, weswegen ich extra „Verbrennungsmotor“ schrieb. Wenn nur der Elektroantrieb eingeschaltet ist, ruckelt es ja nicht in „N“.
In der Waschanlage schalte ich auf N. ...
Mit laufendem Verbrennungsmotor in der Waschanlage?
