Beiträge von Der_kleine_Ford

Zitat von Florian

Moin,

wie sieht denn das aus wenn, wie bei meinem Kuga, die Motorabdeckung fehlt? Wird diese nachgeliefert oder ist die einfach nicht mehr im Preis inbegriffen (51k!) Lohnt es sich mal den Händler diesbzgl. anzurufen?

Die Motorabdeckung ist doch schon seit einem Jahr nicht mehr dabei. Irgendwo im Forum stand auch mal ein Preis, wenn man die als Ersatzteil nachbestellen möchte, das waren ca. 160 Euro.

Mir würden allerdings bessere Dinge einfallen, was man mit dem Geld machen kann.... und vermisst habe ich das Ding bisher auch nicht.

Die neuen Zahlen für Oktober sind da. Wieder mal sehr hohe Zulassungszahlen für den Kuga (und einer davon war meiner ). Der PHEV-Anteil liegt diesmal mit 72,6 % noch etwas höher und damit auf Rekordniveau (die auslaufende Umweltprämie lässt grüßen). Damit sind für den PHEV die Vorjahreszahlen schon übertroffen, für den Kuga insgesamt müssten in den letzten zwei Monaten des Jahres noch 3.236 Einheiten dazu kommen - das sollte zu schaffen sein.

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Zitat von BerndM

Nein, in den Rückleuchten steckt normales Glühobst.

Und Kondensat durch Feuchtigkeitseinbruch kann bei dieses doppelten Verglasung vorkommen. Da gib es in diesem Thema auch einen offiziellen Text von Ford. Soll nach 24 Std. verschwunden sein.

Gehe ich nach den Bildern nicht von aus das das hier so sein wird. Dann ist es ein Mangel. Es gibt wohl zwei Sorten Rückleuchten. Einfach zum FFH fahren und reklamieren. Rückleuchten werden getauscht.

So war es bei meinem Fzg und weiteren Kugas.

Die Rückleuchten (und Bremsleuchten) sind bei allen Ausführungen LEDs. Nur die Blinker, die Nebelschlussleuchte und der Rückfahrscheinwerfer sind mit Glühlampen ausgestattet.

Bei meinem ist Filz verbaut. Vielleicht liegt‘s daran, ob der B&O-Subwoofer drin ist oder nicht… nur 'ne Vermutung.

Ich buddel gerade mal dieses Thema wieder aus, da ich dazu etwas in der Betriebsanleitung des US-Modells Escape gelesen habe (Motor dürfte ja identisch sein).

Dort steht zum Thema Kraftstoffqualität:

"Your vehicle operates on regular unleaded gasoline with a minimum pump (R+M)/2 octane rating of 87.

Some fuel stations, particularly those in high altitude areas, offer fuels posted as regular unleaded gasoline with an octane rating below 87. The use of these fuels could result in engine damage that will not be covered by the vehicle warranty.

For best overall vehicle and engine performance, premium fuel with an octane rating of 91 or higher is recommended. The performance gained by using premium fuel is most noticeable in hot weather as well as other conditions, for example when towing a trailer."

Also: dort sind mindestens 87 (US-)Oktan vorgeschrieben, was hier 91 (EU-)Oktan entsprechen würde, also deutlich weniger als das, was hier mindestens verfügbar ist (95 Oktan als E5 oder E10).

Interessant ist aber, dass durchaus höhere Oktanzahlen empfohlen werden; nämlich 91 (US-)Oktan (EU: 96 Oktan) oder sogar mehr ("or higher"). Der Leistungszuwachs soll besonders bemerkbar sein bei hohen Außentemperaturen oder z. B. im Anhängerbetrieb. Der Motor bzw. die Steuerung scheint also durchaus aus hochoktanigem Kraftstoff (Super plus) Vorteile ziehen zu können.

Ausprobiert habe ich es allerdings noch nicht.

Als Hintergrundinfo hier eine Tabelle zum Vergleich der unterschiedlichen Oktanangaben (ROZ, MOZ usw.):

Die müsste auf dem USB-Stick zu finden sein, mit dem Du das "Update" (bzw. das Tool zum Erstellen der Log-Datei) eingespielt hast.

Im Ordner SyncMyRide befindet sich eine XML-Datei mit einem Dateinamen nach folgendem Schema: Sync_N190028D_WF0FXXxxxxxxxxxxx.XML

Dies ist die Logdatei, die Du hochladen kannst - sofern es denn funktioniert; bei mir kam der bekannte "...Error... try again".

Viel Erfolg!

Die Lautstärke ist aber durchaus OK. Bekannte haben einen S-Max FHEV MJ 2022 und da ertönt beim Rückwärtsfahren eine erbärmliche laute Tröte, wo man meint, jetzt rangiert hier ein 40-Tonner in der Straße... es klingt ganz anders und ist viel lauter.

Wo wäre denn der zweite Lautsprecher zu finden?

So, nun habe ich meinen auch übernehmen dürfen und bereits die ersten 1.300 km im Rahmen eines Kurzurlaubs absolviert. Das Auto fährt sich sehr angenehm. Für einen SUV mit diesem Gewicht fährt es sich echt spielend leicht und sicher, auch durch die Kasseler Berge. Das ST-Line Fahrwerk und die Lenkung informieren schon recht deutlich über den Zustand der Straße und was die Räder so machen. Querfugen verpasst man garantiert nicht mehr. Ich hatte ja vorher Bedenken, ob das CVT-Getriebe auch gut auf lange Stecken auf der Autobahn funktioniert (hatte vorher eine Wandlerautomatik), aber da war ich doch positiv überrascht, wie gut das Gesamtpaket harmoniert. Verbrauch insgesamt 6,5 l/100 km (EV später Modus) - finde ich ziemlich gut.

Was mir an Punkten, die hier öfters diskutiert werden, aufgefallen ist:

- Das Geräusch des AVAS hat sich mit Modelljahr 2023 doch zum Positiven geändert. Beim Rückwärtsfahren kommt jetzt ein an- und abschwellender „UFO-Ton“, wie man es von der Konkurrenz teilweise kennt. Das ist durchaus OK.

- Vorne in der Ablage und hinten sind jeweils ein USB A- und ein USB C-Anschluss vorhanden.

- Kicksensor für die Heckklappe ist vorhanden und funktioniert einwandfrei.

- Unter dem Kofferraumboden ist eigentlich alles verkleidet. Die 12V-Batterie ist unter einer Styropor-Abdeckung, darunter ist ein vliesartiger Stoff und rundherum sind Styropor-Formteile. Nacktes Blech ist kaum zu sehen.

- Der Querverkehrswarner hinten funktioniert eher schlecht. Herannahende Fahrräder, egal von welcher Seite, werden konsequent ignoriert. Das kann unser 2015er Focus erheblich besser.

Ich hatte das mal bei einer anderen Marke. Um es einzugrenzen, wurde Folgendes gemacht:

- Bei der betreffenden Geschwindigkeit mal in einen anderen Gang (6./5.) schalten und auch mal in den Leerlauf gehen (bei PHEV, wenn möglich auf Elektro umstellen). Damit stellt man fest, ob es drehzahlabhängig ist. Wenn nicht, ist es nicht vom Motor.

- Räder wuchten oder tauschen, aber das hast Du ja schon gemacht und es war nicht nachhaltig.

- Tragbild der Reifen kontrollieren

- Andere Strecken (Fahrbahnbeläge) befahren

- Spur und Sturz kontrollieren/einstellen

- Fahrwerksvermessung

- Stoßdämpfer prüfen

Bei meinem Fahrzeug war dann die Lösung, die Antriebswelle und die Querlenker zu tauschen.

Wie genau äußert sich denn bei den Betroffenen das „Flattern“/„Vibrieren“? Kann man sehen, dass das Lenkrad hin und her zuckt oder ist es nur in den Händen spürbar, wenn man das Lenkrad anfasst?