Ich bin irritiert und fasziniert über die hohe Anzahl von Informationen und Symbole in deinem
Display. Sie ich so nicht in meinem display wahrnehme.
Ich versuche mal aufzuzählen : Das Blatt ? neben dem P ( Parkmodus ) . die durchgestrichene 71.
Die zwei Symbole unterhalb der numerischen Geschwindigkeitsanzeige. Der kleine Pfeil ausserhalb der Geschwindigkeitsbalkenanzeige. Der weisse Strich inkl. Toleranzfeld ? als aktuelle
Geschwindigkeitsanzeige.
Wie aktiviert man diese Darstellungen ?
Danke. Ich vertraue deiner Einschätzung. Ich werde mit deinen Empfehlungen an Nutzung des
EV - Wahltasters versuchen eine höhere Reichweite zu erreichen.
Und beim nächsten Mal wenn ich fahre die Rücktour für beide Fahrten verwenden.
O.k. . Ich wollte den Text nicht zu lang werden lassen. Streckenanteile und Profile die hier
beschrieben sind meiner Einschätzung nach vergleichbar. Überwiegend Land und Bundesstrasse
70 - 90 km / h. Einfach treiben lassen. Auf der Hinfahrt die ca. 20 km Autobahn war der Akku eh schon lange leer. Also Spritverbrauch deutlich höher, da ich auch meine Motorhaube mal
flattern sehe wollte. Ja, sie hat ein deutliches Eigenleben.
Die 15,2 V nehme ich über einen Voltmesser im Zigarettenanzünder ab. Für mich war das
erwähnenswert da in einem anderen Thema " 2 * Batterie leer " nach meinem Verständnis
erläutert wurde das kurzzeitig sicher die 12 V Batterie nachgeladen werden muß aber bei wenig
Verbrauchern auch mal irgendwann zwischendurch hätte in der Voltzahl abfallen sollen bevor
nachgeladen wird. So hab ich es verstanden. Dazu war die Voltzahl nach 6 Stunden Standzeit
auf 12 V bei Zündung ab abgefallen bevor ich den Rückweg gefahren bin.
Für mich ein Indiz das das BMS nicht richtig agiert und immer voll powered od. die nicht mehr voll aufladbare Batterie dem BMS suggeriert immer nachladen zu müssen. Was dann dazu führt das
die zur Verfügung stehende Leistung des Fahrakkus nicht in den Antrieb geht, vielmehr in der
12 V Batterie verschwindet.
Gruß
Bernd
Ich habe ein Problem. Möchte aber kein neues Thema eröffnen. Aktuell fahre ich nicht viel da
home office. aber auch der Weg zur Arbeit ist mit ca. 6. km doch eher kurz. Also gut elektrisch
zurück zu legen und seit dem ich weis das man besser ohne Heizung fährt hat zählt meistens
die elektrische Reichweite weniger runter als der Kilometerzäher hoch geht.
Letzten Sonntag stand aber eine weitere Fahrt an. Geladen. Hurra Temperaturen bei 12° und
die Reichweite elektrisch soll bei 68 km liegen. Die Hoffnung war gross, die Ernüchterung auch.
nach 38 km sprang der Motor an. Und blieb auch bis zum Ziel an. Exakt 71.9 km davon 38,5 km
elektrisch. Batterievoltanzeige die ganze Fahrt um 15,2 V.
Rückfahrt sehr interessant, Hochvoltbatterie war ja nun leer. 57,7 km gesamt, davon 28,2 km
elektrisch über Rekuperation. Voltanzeige bei 15,2 V. Mir stellen sich nun Fragen.
Macht es Sinn die Hochvoltbatterie zu laden. Bei anteilig ähnlichen elektrischen Reichweiten ?
Ist die 12 V Batterie das Übel ?
Da der wagen wegen Softwareupdate AU - Kommunikation eh morgen in der Werkstatt angemeldet ist habe ich dem Servicemitarbeiter dieses Thema mit Reichweite auch zur
Überprüfung gegeben. Die erste Resonanz war eher Desinteresse. Und eine Aussage die mich
umgehauen hat: " Über 60 km/h hat der Wagen sowieso keine Reichweite mehr " " Wir müssen
den wagen mal fahren ".
Ich bin gespannt ob da was passiert. Glücklicherweise haben wir ja die app und können kontrollieren was die Werkstatt macht oder nicht macht.
Hat jemand von euch eine Erklärung für den hohen Verbrauch bei Nutzung der Fahrbatterie ?
Gruß
Bernd
in meiner App hat noch nie etwas gestanden?!
Gruß Joe
Hinweis steht in der app unter Reiter " Fahrzeug" ganz oben . " Wichtigen Hinweis ansehen "
und diesen Text antippen. Dann kommt die Information auf einer separaten Seite.
Bei meinem völlig wurscht, ob ich starke Verbraucher eingeschaltet oder ausgeschaltet habe…ich habe im Fahrbetrieb zumeist 15,2V…
Diesen Satz kann ich für meine BMS - Batteriekonfiguration auch so feststellen.
Da ich nun kein Elektriker bin stellt sich mir die Frage ob das so vertretbar ist.
Meine aktuellen Kenntnisse zu Batterien und max. Voltzahlen beim Laden beziehen sich nur auf
Motorradbatterien und ihre spezifischen max. Voltzahlen die der Regler geben darf um die jeweilige Batteriebauart nicht zu schrotten. Und da hört es um die Batterie lange leistungsfähig zu halten bei 14,6 V auf.
Mit diesem Kenntnisstand erreicht die verbaute Batterie doch keine hohe Lebensdauer ?
Leider habe ich zu Autobatterien bis jetzt noch keine Hinweise von Herstellern gefunden was
die so als max. Ladevoltzahl bei ihren Batterien vorgeben.
Wie halten überhaupt die Verbraucher diese Voltzahlen aus ?
Gruß
Bernd
@ erno,
Bei meinem KUGA sind alle Beleuchtungskörper stabil befestigt. Bis auf die äusseren Rückleuchten. Diese bewegen sich wenn man auf den nach vorn gerichteten Rand drückt.
Da scheinen sie einen grossen Abstand zur letzten Befestigung zu haben.
Der Zwiespalt zwischen Qualitätsansprüchen die die OEM über ein gelebtes QM- System von ihren Lieferanten fordern zu den Forderungen von Einkauf / Vertrieb und das eigene Leben des eingeforderten Q-Systems wird ein ewige Diskussion sein. Sollte wenn aber Du einen Sinn siehst darüber debattieren zu wollen in einem separaten Beitrag durchgeführt werden.
Gruß
Bernd
Ich hatte siehe weiter vor auch das Problem das das Kondensat sich in den geteilten Rücklichtern
in allen 4 Teilen nicht verflüchtigen wollte. Vielmehr sich über mehrere Tagen zu Tropfen gesam-
melt hat die dann auch stabil an Ort und Stelle verbleiben sind. Damit lt. Beschreibung auf der ersten Seite dieses Themas einen Mangel darstellen. Ende März wurden alle 4 Teile getauscht.
Nach jetzt 3 Wochen mit stärkerem Regen, Sonne und schwankenden Temperaturen meine ich
feststellen zu können das die neuen Rücklichter trocken sind.
Gruß
Bernd
Bosch A 986 S soll es wohl sein. so stand es geschrieben.
Danke,
jetzt habe ich es gefunden.
Ich hatte mich im 2-seitigen Hauptmenue immer nur auf Seite 2
zwischen den beiden Auswahlpunkten bewegt !
Gruß
Bernd
