Ich würde gerne das letzte Software-Update rückgängig machen wollen.
Seitdem springt bei mir der Verbrenner völlig sinnlos unter 5 Grad an.
Sinnlos deshalb, weil er es vorher 1 1/2 Jahre auch nicht musste…
Und seit meiner Reklamation/Nachfrage hierzu an Ford und Händler: Reaktion Null
Wie gewohnt.
Software-Stände und Kommunikation sind wenig sortiert, um unsachliche Begriffe zu vermeiden.
Bei einem PHEV oder auch Vollstromer würde ich da nichts riskieren; zumindest die ersten und nächsten Jahre. Zu neu, zu heikel die Technik. Dazu wäre sicher jede Kulanz über Ford und Händler weg.
Wenn ich schon den Fehler gemacht hätte, die Garantie nicht zu verlängern (hätte es auch fast übersehen), einen weiteren Fehler würde ich da nicht machen wollen, wegen ein paar Euro Ersparnis.
Nur in die Vertrags-Werkstatt, bis die neue Technik überall - auch beim letzten Schrauber - angekommen ist.
Lassen wir doch auch mal launige Bemerkungen zu; vor allem, wenn’s dazu noch Selbstironie ist. Das wird eh viel zu selten.
Das mit der Heckklappe fällt - wie bei so vielen Dingen beim Kuga - sehr unterschiedlich aus. Ich möchte es nicht mehr missen.
Bei meinem eigenen klappt das inzwischen fast zu 100%, trotz Anhänger-Kupplung, die sich erschwerend auswirkt - bei mir jedenfalls, eher weniger bei meiner Frau. Die nutzt überwiegend aus Gewohnheit den Grifföffner. Ist also sicher auch Übungssache. „Kicken vor Wedeln“.
„Auch Übungssache“ aber deshalb, weil es zunächst mal rein technisch funktionieren muss. Und da gab/ gibt es doch einige Störanfälligkeiten.
Bei Probefahrten und Besichtigungen in den Hallen verschiedener FFH in 05/2020 funktionierte das überwiegend (noch) bei keinem der ausgestellten Fahrzeuge (ja, nach Prüfung der Ausstattung). Auch die Verkäufer bekamen es überwiegend nicht hin.
Dasselbe dann beim monatelang gefahrenen Leih-Kuga.
Das muss/musste also auch herstellerseitige technische Gründe haben.
Dazu auch noch Gründe wie Störungen durch Frequenzen. Bei manchen funktioniert es in ihrem Wohnumfeld nicht, beim Händler schon - und umgekehrt.
Fröhliches Kicken.
Wenn’s nicht funktioniert, würde ich’s prüfen lassen. Ist schon super praktisch.
Und dazu rechnet die Reichweiten-Anzeige um mindestens 10% schön (im reinen E-Betrieb). Dann geht das insgesamt, rein rechnerisch, schon in etwa hin.
Zum Schmunzeln…
Dann ist’s vielleicht die Sonder-Lösung für das Rassel-Phänomen.
Wenn’s dann in N auch noch piepst, könnte man meinen, das wäre der angekündigte Versuch über eine Software-Lösung. Solange es keine bezahlbare technische Lösung gibt, eben ganz sanft pädagogisch.
Natürlich muss er das aushalten. Ich bin nur an einer möglichen Erklärung/technischen Fehlerquelle interessiert.
Der Zusammenhang ergab sich im Ansatz bereits aus den Fehlermeldungen zum HV-Akku.
Der weitere Zusammenhang zwischen Verbrenner-Betrieb und HV-Akku ist im Sport-Modus „am intensivsten“. Bremswirkung über Gaswegnahme, Rekuperation, stärkerer Einsatz E-Motor auch beim Beschleunigen, etc.
Der Zusammenhang lässt sich bei diesem Konzept im Grundprinzip nicht vermeiden.
Nur das Ergebnis dürfte natürlich nicht so enden; egal, wie die Nutzung aussieht.
Ich denke aber/hoffe, dass dies Im Eegebnis dann doch eher die Ausnahme sein wird.
Na ja, wenn’s wohl auch spaßig gemeint war. Aber da hätte ich jetzt auch sündige Zweifel.
Man hat wahrscheinlich in der Werkstatt nur die Batterie abgehängt.
Und wenn’s mehr ist: kommt er dort auf Intensiv.
Erfolgreich, weil die Kunden die Nase voll haben und nicht mehr kommen ?
Aber im Ernst:
Kannst/willst Du den Händler nennen? Ich würde mich sofort zum Wechsel anmelden.
Aber ich wäre skeptisch. Das ist - jedenfalls nach meinem Informationsstand 04/2022 - immer noch nicht der aktuelle Stand bei Ford.
Oder spielt Ford nur auf Zeit und es gibt inzwischen nachgebesserte Schwingungsdämpfer?
Andere als diese beiden Varianten gibt es dazu ja nicht.
Die drei Kunden würde ich an Deiner Stelle aber vorher fragen wollen, bevor ich mir den Antrieb zerlegen lasse.
Ich hoffe, dass Dein Händler Recht hat und es endlich eine nachhaltige Lösung gibt.
Alles anzeigenHallo zusammen,
da ich noch keinen vergleichbaren Fall hier im Forum gefunden habe, dachte ich, ich schildere mal meine aktuelle Situation. Holt euch was zu trinken, es dauert länger.
Ausgangssituation:
Mein Kuga läuft als Firmenwagen und wird auch gerne auf längeren Autobahnstrecken mit höherer Geschwindigkeit bewegt (160-180kmh). EZ war Juni 2021 und er hat aktuell schon 42tKM auf dem Tacho.
Am Sonntag Abend war ich mal wieder auf Reisen zu unseren östlichen Nachbarn, wo ich in Gera tanken musste. Vorher waren knappe 300km Autobahn mit o.g. Fahrprofil angelegen. Also runter von der Autobahn, erste Tankstelle angesteuert, voll getankt, abgeschlossen und bezahlt.
Beim Zurückkommen noch schnell die Frontscheibe von Mücken befreit und wieder hinters Lenkrad für die restlichen 350km bis zum Ziel.
Aber.... der Kuga wollte nicht starten. Bremspedal getreten, Startknopf gedrückt, aber er sprang nicht in den "Ready Modus", sondern zeigte "Bitte sofort anhalten" und das rote Ausrufezeichen-Symbol. Dies steht laut Anleitung für Fehler Elektro Komponente. Das Auto lies sich auch mit Abschließen, warten, aufschließen... nicht zu einem Start motivieren. Also erstmal wieder in die Tankstelle und der netten Verkäufern erklärt, warum ich eine Zapfsäule blockiere und dann Ford Assistance angerufen. 1h später kam dann der ADAC, der leider nur eine leere Starterbatterie ausschließen konnte und einen Abschlepper rief. Der kam dann eine Stunde später und ab gings zum nächsten Ford Händler, der Gott sei Dank etwas größer war.
Dort angekommen und eine weitere Stunde später teilte mir dann die Ford Assistance mit, dass leider kein Ersatzwagen aufgetrieben werden konnte, mit dem ich mein Ziel an dem Tag noch erreichen könnte. Also gings mit dem Taxi ins Hotel. Die Geschichte, wie es dann mit dem Ersatzwagen weiter ging erspar ich euch, außer ihr wollt sie wirklich hören. Hat ja aber eigentlich nichts mit dem Kuga zu tun
Sowohl gestern als auch heute hatte ich mehrfach Kontakt mit dem Händler, aber konkrete Aussagen waren nicht zu entlocken. Da ich heute Abend wieder in Gera vorbeigedüst bin, dachte ich mir ein Abstecher kann nicht schaden.
Ich erwischte einen wirklich engagierten Service Berater der sich alle Zeit der Welt für mich nahm um mir die aktuelle Situation zu schildern.
Der Kuga konnte nicht wieder starten, da alle 3 Schütze der Hochvoltbatterie ausgelöst sind! Aktuell läuft die Fehlersuche nur auf direkte Anweisung aus Köln, heißt:
Köln: "Bitte untersucht x und Y"
Händler: " Gemacht. Das ist das Ergebnis"
Köln: "Danke, wir melden uns"
...
...
...
Köln: "Bitte untersucht Z"
...
...
...
Laut des Service Beraters ist das die vorgeschriebene Arbeitsweise bei Hybriden von Ford. Er meinte auch, dass mein Fall schon nach 2 Tagen auf Service Level 2 (Hersteller) ist und oben drüber nur noch das direkte Aufschalten von Köln auf das Fahrzeug kommt.
Aktuell könne er mir nicht sagen, was kaputt sein könnte, aber nur Software ist es definitiv nicht. Im schlimmsten Falle gibt's ne neue Hochvoltbatterie.
Und nun die Hiobsbotschaft zum Schluss. Er hofft, dass das Auto noch im Mai wieder an mich übergeben werden kann
P.S. Das Bild dient nur der allgemeinen Belustigung und stellt kein Fehlereingeständnis meiner Seits dar
Hallo Air-Beck !
Erst mal „schöne Sch…“ und Danke für den Bericht. Das wünscht sich natürlich keiner.
Gar nicht erst ins Auto zu kommen, weil die Batterie leer ist, ist schon sehr ärgerlich. Aber unterwegs fernab liegen zu bleiben…
Eine Frage hierzu:
Du fährst viel und schnell BAB. Bist Du da im Sport-Modus unterwegs?
Bitte in diesem Fall nicht als „PHEV ist doch nichts für BAB“ verstehen. Selbst wenn, das muss er schon aushalten !
Einfach, um dem technischen Problem näher zu kommen. aufgrund des Zusammenhangs mit dem HV-Akku.
Und ja, mich würden die Erfahrungen bzgl. Ford Mobilitätsgarantie auch interessieren.
