Beiträge von Projekt Kuga PHEV

Ich hatte in meinem langen Autofahrerleben noch nie die Möglichkeit, den Fahrzeugbrief vor einer Überweisung oder Barzahlung des zu entrichtenden Kaufpreises zu erhalten, da sich so der berühmte „Zug um Zug“-Vorgang genauso wenig umsetzen lässt, wie umgekehrt im Prinzip auch.

Der Autohändler gibt doch nicht seine einzige urkundliche Eigentumssicherung vor Begleichen des Kaufpreises aus der Hand...denn die Herausgabe des Fahrzeugbriefs ist ja letztendlich der Eigentumsnachweis. Daher wird ja selbst bei kreditierten Fahrzeugen und dafür notwendigen Eintragungen in den Fahrzeugbbrief selbiger nie an den Fahrzeugbesitzer/-halter sondern stets an die zuständige Zulassungsstelle übersandt.

Wenn das mittlerweile anders sein sollte, dann vergesst mein Geschreibsel, dann schwebe ich noch in rechtlichen Asbach-Uralt-Zeiten?

Gruß

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Im Übrigen, wenn, dann werden es erst einmal die AllwetterReifen, zumindest bis nächstem Jahr Frühling?

Ich weiß?

Meine Planung war jetzt, ein „intensives“ Gespräch bis Freitag mit dem Händler, und sollten die Rahmenbedingungen stimmen, bestellen. Dann hilft nur noch das berühmte Daumendrücken, Beten und Hoffen?

... ich denke, dass sind Werte, die sich wirklich sehen lassen können und keinen Vergleich mit den gängigen PHEV scheuen müssen.

Ich habe heute den ersten PHEV im Straßenbild gesehen - ist schon eine imposante Erscheinung.

Meine Entscheidung ist am Reifen?

...das mit dem anspringenden Motor habe ich bei tieferen Temperaturen bei meinem PHEV von Zeit zu Zeit auch (bei Minustemperaturen eigentlich immer), manchmal auch jetzt, wenn beim Anlassen des „Motors“ die Klima bzw. das Gebläse schon eingeschaltet waren.

Gruß

Vielen Dank für die Darstellung deiner Erfahrungen.

Dann scheinen die realen Fahrreichweiten so ungefähr denen des outi entsprechen, vielleicht eher eine bisschen mehr. Mein „durchschnittliches“ wöchentliches Fahrprofil würde ich mit 70% innerstädtisch, 30% Landstraße mit 70-80km/h benennen, täglich ganz selten über 50km. Ich meine, da passt das schon wirtschaftlich und ökologisch mit dem Fahrprofil für einen PHEV.

Leider musste ich aus privaten Gründen die längere Probefahrt mit dem kuga in dieser Woche absagen, insofern bleibt nur noch der kurze Fahreindruck in dieser Woche für ein Stündlein mit dem 3008hybrid4. Damit wird es natürlich schwierig, die reale Akkureichweite festzustellen. Aber ich denke, meine kurze Probefahrt letzte Woche mit dem Kuga wirkt noch nachhaltig nach, so dass ich durchaus noch relativ sicher zumindest die Fahreigenschaften vergleichen kann.

Gruß

Auch die 76 angezeigten Reichweitenkilometer sind schon eine Hausnummer. Wenn du jetzt im ev-Modus fährst, schau doch bitte mal, wie weit du dann auch wirklich rein elektrisch kommst.

Zumeist sind die Reichweitenvorhersagen, ich will es nicht Fantastereien nennen, aber doch schon deutlich zu hoch angegeben.

Gruß

Zitat von RalfCux

Das ist kein Problem, Guckst Du: KlickMich

...manchmal ist’s wie verflixt, ich hab‘s echt nicht gefunden?

Wenn ich das daraus erlese, also keine Rekuperationsfunktion im herkömmlichen Sinne, werde dann mal den „Freundlciehn“ aufklären

Ah, ok, das wusste ich nicht.
Ich dachte, das wäre eine Funktion, die ähnlich die der Rekuperationspaddel beim outlander die Stärke der Rekuperation regelt und rein gar nichts mit dem Verbrenner oder den Bremsen zu tun hat

Leider finde ich im Netz keine bda für den kuga PHEV, in der man das mal nachlesen könnte.

Soweit ich mich erinnere, erklärte mir vor der Probefahrt der nette Fordmitarbeiter auch, dass die Bremsleistung durch Rekuperation mit dem „L“ erhöht wird

Diese Funktion kenne ich auch. Ich habe den Eindruck, die Rekuperation über „L“ funktioniert irgendwie richtig gut.

Ich selbst fahre gerne mit der RekuBremse, man kann eben sehr viel nur mit einem Fußpedal fahren und die Geschwindigkeit regulieren und gleichzeitig rekuperieren.