„EV jetzt“ und „EV-Auto“ - Motor wird trotzdem eingeschaltet

Kleiner Sidestep:

Da ich mich mal wieder ein bisschen am Markt orientieren möchte, habe ich gerade im RAV4-Forum ein bisschen gelesen - da sind einige Besitzer ja noch mehr von der EV-Jetzt-Problematik geprügelt - da geht der Verbrenner, ist er erst einmal angesprungen, gar nicht mehr aus, bevor der Motor nicht eine Weile komplett ausgeschaltet wird? Darüber hinaus ist offenbar Toyota genauso hilflos wie Ford, die lassen die Kunden wohl auch so ziemlich am langen Arm mit dem Bemerken „Stand der Technik“ verhungern…

Hilft uns, den Betroffenen mit dem Kuga PHEV zwar nicht weiter, aber irgendwie auch wieder doch zu sehen, dass wir Ford-Geschädigte nicht alleine auf dieser Welt sind?

Gruß

Boah, da hätte ich jetzt von Toyota mehr erwartet, die Karre ist schließlich 20K teurer als der Kuga.

Da kann ich auch direkt den ganz normalen Hybrid fahren. Bei dem hat mich eigentlich nur die blöde elektrische Begrenzung bis 48 km/h und die geringe Akkukapazität geärgert. Naja, und die hochnäsigen und total überteuerten (im Service) Vertragshändler hier in OWL. Wäre ich im Rheinland geblieben würde ich vermutlich weiterhin RAV4 fahren, ob Hybrid oder PHEV sei mal dahingestellt. Die gesamte Verarbeitungsqualität ist schon um Klassen besser als beim Kuga (Sitze, die auch diesen Namen verdienen, echtes Leder auf den Sitzen, auch das gesamte Cockpit einfach viel wertiger). Aber all das war mir keine 20K wert.

Ich glaube nicht, dass es was mit teuer, preiswert oder billig zu tun hat… ich kann es mir nicht anders vorstellen, ich vermute, das liegt nicht an der Hardware, da liegt irgendwo in der Tiefe der Einsen und Nullen eine der beiden Zahlen verkehrt…und diese eine Stelle zu finden, bereitet offenbar in diesem Labyrinth der Chipsteuertechnik ungeheure Mühe.

Gruß

Screenshot_20220225-062644_FordPass.jpgAls kleine Ergänzung der Diskussion: Die 12V Batterie wird bei mir laut App immer wieder geladen wenn der Kuga an der Wallbox hängt. Auch wenn die Hochvoltbatterie gerade nicht geladen wird.

Das habe ich einmal angezeigt bekommen dann nie wieder.

Zitat von Elektrischer Stuhl

Als kleine Ergänzung der Diskussion: Die 12V Batterie wird bei mir laut App immer wieder geladen wenn der Kuga an der Wallbox hängt. Auch wenn die Hochvoltbatterie gerade nicht geladen wird.

wenn das so gewollt ist ok!

Aber wie machen das die Nutzer ohne Wally?

Gruß

Bei mir ist das 1 mal angezeigt worden als der Ladeziegel dran war.Screenshot_20211216-102753_FordPass.jpg

Zitat von Elektrischer Stuhl

Die 12V Batterie wird bei mir laut App immer wieder geladen wenn der Kuga an der Wallbox hängt. Auch wenn die Hochvoltbatterie gerade nicht geladen wird.

Passiert bei mir auch, meistens dann, wenn schon zu 100% geladen ist, aber die Wallbox noch angeschlossen ist.

Das wird bei mir nicht mal an der Ford Connected Wallbox angezeigt.

Die Meldung zur Ladung der 12Volt-Batterie muss wohl mit dem schon höchst unterschiedlichen Verhalten der App zu tun haben - IOS oder Android.

Und in Bezug auf das hier diskutierte Problem:

Wenn konsistentes Verhalten bei einer so simplen App schon nicht funktioniert, wie viel schwieriger wird das unterschiedliche Verhalten im komplexen System des PHEV, mit allen Beteiligten Einzel-Komponenten zu lösen sein.

Sachstand:

-2 Grad, der Kuga ist nicht im EV-Jetzt zu fahren, beim Start (ohne jegliche eingeschaltete Stromverbraucher) läuft er sofort unter dem Verbrenner, nach 7 km (Landstraße) schaltet er für ein paar 100m auf EV, um dann wieder in den Verbrennermodus zu gehen. Auch ein Neustart veranlasst ihn nicht dazu, im EV zu fahren.

Bordsteckdose beim Fahren 15,2V, nach dem Abschalten innerhalb von 5 Minuten auf 11,8V.

Gruß