Moin moin,
aus meiner Sicht ist der Modus "EV-Auto" für den Anhängerbetrieb richtig.
In diesem Modus wird der Benzinmotor zugeschaltet, wenn die Last es erfordert - bei geringer Belastung fährt er dann trotz Anhängelast auch rein elektrisch...
Gruß Jörg
Vermutlich geht es um das Anfahren. Wenn der Kuga sein eigenes Gewicht von über 2 Tonnen plus das maximal zulässige Gewicht vom Anhänger ( sind das nun 1200 oder 1500 kg?) ziehen muss,.....vielleicht auch noch an einer Steigung.... dann greift beim ersten Tritt aufs Gaspedal der E-Motor voll rein, bevor das Steuergerät die Last erkennt, den Benzinmotor startet und der die Last übernimmt.
Bin mit einem Tandemachsen Anhänger im „Auto Modus „ gefahren. Ging gut aber der PHEV säuft dann wie ein Loch. War aber auch ein großer Kasten Anhänger. Da hat sich der Kuga auch mal - 15l auf der Autobahn gegönnt.
In diesem Zusammenhang habe ich eine Frage zur Ford Pass App. In der App wurde mir heute unter der Rubrik „Fahrzeug“ - „Ihr Fahrzeug“ die Funktion „Trailer Light Check“ zur Auswahl angeboten. Beim erneuten öffnen der App war die Funktion dann leider auch wieder weg. Nach einer Internet Recherche gibt es die Funktion wohl tatsächlich für den F150. Hat vlt. jemand Erfahrung damit ob die Funktion auch für den Kuga „offiziell“ aktiviert werden kann, nicht nur als zufälliger Bug?
Würde das nicht im Sync mehr Sinn machen, als in der App?
Im Sync bzw. im Auswahlmenü des Cockpits gibt es den Punkt „Anhängerbeleuchtungs-Status“. Interessant ist für mich, dass es in der App wohl auch eine Funktion gibt, die aber leider nicht freigeschaltet ist.
Also ich würde mit beladenen Anhänger nicht nur elektrisch fahren, sondern den Benzinmotor immer mit laufen lassen. Ein Benzinmotor bricht bei zu hoher Belastung mit der Drehzahl ein. Beim Elektromotor fließt dann ein gewaltiger Strom. Vor allem beim Anfahren, bis er das Losbrechmoment überwunden hat. Bei Drehstrommotoren rechnen wir mit dem 4-fachen Anlaufstrom. Ich weiß nicht, wie das bei den Gleichstrommotoren ist, aber da macht eine zusätzliche Tonne an der Anhängerkupplung garantiert auch einiges aus.
Und ihr wollt doch nicht schon wieder in die Werkstatt, oder?
Also ich würde mit beladenen Anhänger nicht nur elektrisch fahren, sondern den Benzinmotor immer mit laufen lassen. Ein Benzinmotor bricht bei zu hoher Belastung mit der Drehzahl ein. Beim Elektromotor fließt dann ein gewaltiger Strom. Vor allem beim Anfahren, bis er das Losbrechmoment überwunden hat. Bei Drehstrommotoren rechnen wir mit dem 4-fachen Anlaufstrom. Ich weiß nicht, wie das bei den Gleichstrommotoren ist, aber da macht eine zusätzliche Tonne an der Anhängerkupplung garantiert auch einiges aus.
Und ihr wollt doch nicht schon wieder in die Werkstatt, oder?
Also der Kuga hat einen Drehstrom-Synchron-Motor (wie alle anderen handelsüblichen Elektroautos auch) und der Anlaufstrom eine solchen Motors liegt bei direktem Einschalten sogar beim 8 bis 10 fachen Nennstrom - das gilt bei Elektroautos aber nicht, da hier vor dem Motor ja eine Laststeuerung mit Frequenzumrichter und Leistungselektronik liegt.
Diese begrenzt auch den Anlaufstrom und ich nehme mal ganz schwer an, wenn dieser Strom einen definierten Wert übersteigt, dann schaltet der Benzinmotor zu.
Da besteht für den Motor keine Gefahr!
Gruß Jörg
