Tiefschlaf

Zur Info:

Von einem „großen Januar-Update“ mit Tausch der System-Batterie wussten jetzt - Ende Dezember - weder mein Ford-Händler noch die Techniker bei Ford selbst etwas.

Alle Prüf-Szenarien wurden der Werkstatt von verschiedenen Ford-Technikern vorgegeben. Das dauerte jetzt immerhin zwei Wochen.

Zunächst hieß es, „die Batterie ist in Ordnung“. Da der Kuga nun das dritte Mal nicht zu Starten war, ganz zu schweigen vom permanenten Ausfall keyless, BLIS, Herunterfahren aller Systeme nach nur 5 Minuten Wartezeit im Wagen, etc. habe ich auf einen Batterie-Tausch bestanden und Tausch des Batterie-Shunts.

Die Batterie hat der Händler dann getauscht; den Angaben zufolge auf eigene Kosten. Ford habe dies abgelehnt. Shunt blieb drin.

Ford hat nach dem Prüf-Szenario ein Software-Update für das ABS-Modul und die Servolenkung genehmigt.

Das war’s wieder mal.
Gerade nachgemessen: Und nun bei 11,9 V schon wieder nur 25- max. 50% Ladestand, obwohl wir täglich fahren und laden. Ab 11,8 V und tiefer 0-25% Ladestand.

Ich will’s nicht verschreien und hoffe, wir kommen so wenigstens mal über den Winter. Aber rein von den Werten her wäre der nächste Ausfall so vorprogrammiert.

Ich bin ja gespannt auf Eure „Januar-Aktion“.
Ob nun wirklich mein Händler so wenig informiert ist, zusätzlich auch noch ein Teil der Techniker bei Ford selbst…

Wundern würde mich auch Letzteres nicht mehr. So oft wie man als Kunde anrufen muss, bis man jemanden ans Telefon bekommt, der Bescheid weiß, wovon man spricht… Vielleicht geht’s ja auch den Händlern so.

Aber die Hoffnung stirbt zuletzt. Wenn wenigstens diese Baustelle mal abgeschlossen wäre.

Ich lasse mich gerne positiv überraschen.

Ich bin ja in die Werkstatt gerufen worden wegen den anstehenden Maßnahmen.

Ja, hattest Du schon geschrieben. Die Frage bleibt ja, ob es sich dabei um den angekündigten Rückruf mit genereller Lösung für alle Betroffenen handelt.
Wenn es auch nicht jeder Händler weiß, so müsste das doch zumindest bei Ford selbst bekannt sein, hätte ich gemeint.

Aber warten wir’s ab.
Wie schon geschrieben, würde mich beides nicht wundern.

Dann wäre bei mir halt noch der shunt fällig und ein größeres Update, eine Woche, nachdem ich ihn erst vom zweiwöchigen Aufenthalt aus der Werkstatt geholt habe….

Das würde ich dann schon „schlimmstenfalls“ auch noch irgendwie hin kriegen.

Hast Du nachgefragt, ob es exakt dieselbe Batterie ist oder eine andere Variante?

Wo ich den Termin gemacht habe sagte man mir direkt die alte Starterbatterie und der Bms Sensor fliegen raus, da hatte man noch nichts am Auto gemacht. Das ganze auch Leihwagen wurde ja mit Ford abgerechnet. Scheint die gleiche Variante zu sein, halt nur neue.

Hatte beides Markiert um zu sehen ob neue Teile drin gekommen sind.

Gruß Ralf

Der Wagen war nur 2 Tage in der Werkstatt.

Gruß Ralf

Vielleicht wird diese Maßnahme ja auch nicht bei allen gemacht, sondern nur bei Fahrzeugen wo eine bestimmte Produktionscharge der Batterie und des Sensors verbaut wurde.

Gruß

Frank

Nachdem meine Batterie nur noch 11,7V hatte habe mein Auto einen Tag lang geladen. Lt Ladegerät war sie dann Voll. Gemessen 12,1V.

Nach 2 Tagen Standzeit wieder bei 11,78V.

Startstopp-Automatik geht schon seit einem dreiviertel Jahr und auch nach langer Fahrt nicht mehr

Zitat von H_S

Nachdem meine Batterie nur noch 11,7V hatte habe mein Auto einen Tag lang geladen. Lt Ladegerät war sie dann Voll. Gemessen 12,1V.

Nach 2 Tagen Standzeit wieder bei 11,78V.

Startstopp-Automatik geht schon seit einem dreiviertel Jahr und auch nach langer Fahrt nicht mehr

Vorausgesetzt das Ladegerät „kann was“:

Wenn das Ladegerät bei Ladestand von 12,1 V bereits „aufgibt“ und mit „voll“ den Ladezyklus beendet, ist die Batterie schon schwer geschädigt und hat massiv Ladekapazität eingebüßt.

Mit um die 12 V ist die Batterie gerade mal zu Max. 50% geladen. Die kann nicht mehr in höheren Ladestand geladen werden.

Beim letzten Mal vor 4 Wochen kam das Ladegerät noch auf 12,5V.

Ich werde mal mein Hochleistungsladegerät dran hängen...