Zum zweiten Mal Batterie leer

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Bei meinem völlig wurscht, ob ich starke Verbraucher eingeschaltet oder ausgeschaltet habe…ich habe im Fahrbetrieb zumeist 15,2V…

Diesen Satz kann ich für meine BMS - Batteriekonfiguration auch so feststellen.

Da ich nun kein Elektriker bin stellt sich mir die Frage ob das so vertretbar ist.

Meine aktuellen Kenntnisse zu Batterien und max. Voltzahlen beim Laden beziehen sich nur auf

Motorradbatterien und ihre spezifischen max. Voltzahlen die der Regler geben darf um die jeweilige Batteriebauart nicht zu schrotten. Und da hört es um die Batterie lange leistungsfähig zu halten bei 14,6 V auf.

Mit diesem Kenntnisstand erreicht die verbaute Batterie doch keine hohe Lebensdauer ?

Leider habe ich zu Autobatterien bis jetzt noch keine Hinweise von Herstellern gefunden was

die so als max. Ladevoltzahl bei ihren Batterien vorgeben.

Wie halten überhaupt die Verbraucher diese Voltzahlen aus ?

Gruß

Bernd

Zitat von Kugi71

Warum würde diese Spannung, die Batterie zerstören?

Beim dauerhaften Laden mit zu geringer Spannung kommt es zur "Säureschichtung".
Hier findest Du dazu etwas genauere Informationen: Klick

LG

Diemo

Zitat von hohtronik

Es gibt hier im Forum einige Beiträge zur EFB - Batterie vom Kuga. Hersteller ist VARTA

Der Batterie in meinem Kuga hat es richtig gut getan, als ich sie zum Zweck der Rekonditionierung mit 15,8 V und max. 1,5 A geladen habe.

Moderne Ladegeräte können das und VARTA empfiehlt es jährlich als Batteriewartung.

Dabei werden Ablagerungen an den Platten beseitigt, was die Kapazität wieder erhöht.

EFB soll wie AGM mit max. 14,7 V bei 20 °C geladen werden. Sinkt die Temperatur steigt die Ladespannung. Bei 0 °C könnten 15,2 V passen.

Die AGM ist die Leistungsstärkste aber teurer und frostempfindlich. EFB ist günstiger und verliert weniger Kapazität unter 0 °C.

Sie kann auch mit mehr Leistung und öfter geladen werden.

Bei mir sind viele LED´s verbaut, die eh nicht direkt mit 12 .. 15 V betrieben werden können.

Habe nur für den Wohnwagen die Spannung mit Dioden reduziert, da die Außenbeleuchtung noch mit Glühlampen läuft.

Wenn noch 11,6 V auf der Steckdose sind, ist der Kuga noch "lebendig". Steckdosen werden doch zur Sicherheit spannungslos.

Tür geöffnet?

Gruß Albrecht

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EFB sollten mit max. 14.55V geladen werden....siehe auch CTEC Ladegeräte Seite - CTEK CT5 Start/Stop

Zitat

ich beobachte die Ladespannung der 12V-Batterie bei meinem Kuga seit dem ersten Tag.

Und sie variiert von 12,8V bis hinauf zu 15,2V beim Fahren.

Allerdings nicht in Abhängigkeit des Ladezustands der Batterie, sondern in Abhängigkeit der zugeschalteten Verbraucher.

Sind alle dicken Verbraucher (Abblendlicht, Heizung ..) aus, dann messe ich 12,8V an der Batterie.

Schaltet sich die Heizung und/oder das Abblendlicht ein, wird diese Spannung auf 15,2V erhöht. Sind Heizung und Licht aus, aber die Sitzheizung und Lenkradheizung in Betrieb, sind es auch mal 13,8V an der Batterie.

Kann es sein, dass hier beim einschalten der Verbraucher der DC-DC Wandler zugeschaltet wird und die Bordspannung auf 15,2 Volt ( Boost oder max. Ladespannung ) steigt und wenn die ganzen Verbraucher aus sind, nur die Batterie die Verbraucher mit 12,8 V versorgt?

Wir alle kennen doch dieses Youtube-Video, wie und wo die 12V Batterieladung erklärt wird. Beim Einschalten der Zündung fließen gleich mal über 40A und die Spannung steigt von etwas über 12V auf 14,4V.

Ich werde das Video nicht noch einmal verlinken, des das hier schon oft genug gibt und ich zu faul zum Suchen bin ^^.

Aber ich verlinke mal noch ein paar technische Daten zu EFB-Batterien. Große Unterschiede zwischen den Herstellern wird es da ja wohl nicht geben.

MOLL_Datenblatt_special_EFB (moll-batterie-shop.de)

Zitat von hohtronik

Hallo Kugi22,

das CTEK CT5 ist ja besonders einfach gehalten und es steht wirklich in der Beschreibung, dass das Ladegerät max. 14,55 V abgibt,

nur bedeutet es nicht, dass es die richtige max. Ladespannung ist, das Teil kann halt nur nicht mehr, hat aber schon eine Anpassung der Umgebungstemperatur,

schau mal bei dem MXS 5.0 oder höher nach, dort steht das, was ich geschrieben habe,

das CT5 kann auch keine Rekonditionierung, wie war das mit " wer billig kauft ....

es ist aber für das Nachladen nicht ganz so wichtig, ob 14,5 oder 14,7 V, Hauptsache das Auto springt,

hatte mal im Winter ein kleines Erhaltungsladegerät mit Konstantstrom von 0,5 A über Nacht angeschlossen, war am Morgen überrascht,

dass 15,1 V angezeigt wurden, 0,5 A x 8 h ist eigentlich nix,

mein Kuga 2.0 EcoBlue hat noch die 48 V im Kofferraum, die ist u.a. für Start/Stop, da wird die EFB eigentlich nur durch die vielen Helferlein belastet,

fahre trotz des höheren Gewichts mit 4,8 l lt. BC 2 seit ca. 1100 km und Winterreifen,

Was braucht dein 1.5 so an Diesel ?

Hallo Diemo,

schau mal bei VARTA nach und gib die Batteriedaten ein, es wird eine EFB - Batterie angezeigt, auch wenn die Bezeichnung abweicht, ist es genau die, die wir im Kuga haben, sie ist lt. VARTA so aufgebaut, dass es nicht zur Säureschichtung kommen kann oder sollte.

Gruß Albrecht

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Hallo Albrecht,

ja die Info mit EFB und 14,55V hatte ich auch damals bei CTEK gefunden. Da CTEK quasi Marktführer bei Ladegeräten ist könnte es schon Sinn mit der Spannung machen. 14.2V bei Nassbatterien und 14.8V bei AGM Batterien...da ist eine EFB irgendwo dazwischen. Das CTEK CT5 habe ich übringens nicht gekauft sondern das VICTRON Energy Blue Smart IP65 Ladegerät...per Bluetooth bequem in der Wohnung die Ladung der Batterie überwachen.

4,8 l lt. BC 2 seit ca. 1100 km und Winterreifen ist schon sehr gut !!!

Den Kuga haben wir erst seit 02/2022 und knapp 1.500km gefahren...liegt jetzt im Schnitt bei 6,2Litern mit gelegentlichen Pferdhänger ca. 1300KG (8.2Liter) ziehen.

Bei "normalen" Fahren 10-30km komme ich so auf 5.5 Liter. Osterausflug ca. 160km mit max. 120km/h auf der Autobahn lag der Verbrauch bei 4,5Liter

Eigentlich reicht uns die Leistung von 120PS und mit den 300NM hat er auch zum ziehen genug Power....mit Pferd fährt man eh vorsichtig.

Gruß Jo

Muss mal in Sachen Batterie und Start/Stopp wieder etwas Wind aufkommen lassen.

Nachdem mein Kuga im Februar eine Batterie bekommen und eigentlich, auch wegen Start/Stopp, alles gut schien, steht der Wagen nun wieder in der Werkstatt. Vor etwa 3 Wochen hat die Start-/Stopp-Automatik wieder die Segen gestrichen. Der Batterietest in der Werkstatt hat mal gerade 26% Ladung ergeben. Jetzt muss die Batterie erst einmal wieder geladen werden, um weitere Tests machen zu können. Das sind prima Aussichten und wir haben noch nicht mal Winter. Dieser Schubmodus, den die Batterie braucht um Saft zu tanken, scheint mir für Verbrenner ungeeignet. Und mit 24tkm auf der Uhr, nach 21 Monaten, wird er eigentlich gut gefahren und nicht nur Kurzstrecke.

Mein ehemaliger Ford Focus 1.0EB hatte nach rund zwei Jahren auch keine Lust mehr auf S/S, selbst nach langen Strecken nicht mehr oder nur noch sporadisch.
Ich hatte da einmal nachgefragt, Antwort war, dass man die Batterie dann wohl an den Lader hängen müsste.
Da sonst alles andere funktioniert hat, habe ich bis zum Verkauf S/S halt S/S sein lassen.
Will sagen: das Problem mit der Batterie ist nichts neues bei Ford und letztendlich auch unabhängig von der Antriebstechnik.
Solange aber sonst alles funktioniert, würde ich mir keine großen Gedanken machen.

PS: bin mit dem PHEV seit Juni 2021 noch nicht wissentlich von den Batterieproblemen betroffen gewesen.