Rückrufaktionen Ford Kuga MK3

Zitat von Kugaholgi

12 V Batterie war bisher nicht leergezogen

Zitat von ulrich#22

und aus diesem Grund die Starterbatterie leergesaugt wird

Was ich nicht verstehe sind die großen Unterschiede zwischen den Autos. Unsere Kugas ( @Kugaholgi, ulrich#22 und meiner) sind alle von einem ähnlichen Baudatum ca. Juni 2020, aber meiner macht (bisher, toi, toi,toi) absolut keine Zicken. Dabei hängt er manchmal ein ganzes Wochende lang am Ladeziegel, ohne dass er bewegt wird, freitagabends geladen und erst montags wieder losgefahren, aber alles ist gut. Kein Tiefschlaf, kein Ausfall, nix.

Updates bekam ich zuletzt im April 2021, also vor fast einem Jahr, und es stehen laut Händler auch keine weiteren an ...

Es müsste doch möglich sein, die Kugas alle auf einen identischen Software-Stand zu bringen, und damit ein für allemal sämtliche Probleme zu beseitigen. Es könnte so einfach sein ...

Seit ca. 1,5 Monaten hängt meiner auch meist 10 oder mehr Stunden an der Wallbox. Wenn der Wafen leer ist hängt meine Frau ihn abends ran und zieht den Stecker erst wieder morgens gegen 9.00 oder 11.00 Uhr je nachdem wann Sie los muss. Keine Probleme. Manchmal zeigt er im Display die Anzeige Motor starten um Batterie zu schonen. Das aber nur wenn ich zu lange im Innenraum sitze mit Zündung an.

Wenn vergessen wurde zu laden und der Akku auf 0% ist ist es schonmal vorgekommen das er Keyless nur noch an der Fahrertür zugelassen hat und zusätzlich diese Meldung geschrieben hat.

Die Probleme mit der 12V Batterie haben wir zum Glück nicht. Dafür sind wir von dem erneuten Rückruf zwecks Austausch der Hochvoltbatterie betroffen...

Bin mal gespannt, was dann in vier Wochen alles getauscht und geupdatet wird.

Folgende 'Probleme' haben wir sonst noch:

-Unruhiger Motorlauf auf N (z.B. um Starthilfe zu geben...)

-Motor schaltet sich trotz EV Now bei fast voller Ladung und Bergabfahrten ein.

-Bordcomputer 1/2 zeigen nur vierstellige km Stände an

-Beim Parken mit eingeschalteter Klima erhöht sich die elektrische Reichweite und Energieeffizienz auf magische Weise

Vielleicht hängt die 12V Problematik auch mit der verwendeten Wallbox / Ladegerät zusammen. Unserer hängt meistens über Nacht am Ladestrom und soll morgens vor Fahrtantritt warm sein. Wallbox lädt mit 16A bis voll, schaltet dann ab und morgens kann man aber hören, dass doch Strom gezogen wird. Bisher problemlos. Wir nutzen eine Wallbox von Go echarger.

Zitat von micbre

erneuten Rückruf zwecks Austausch der Hochvoltbatterie

Oha, erneuter Rückruf wegen Austausch der Hochvolt-Batterie ???

Hast Du da konkrete Informationen? Rückrufnummer? Hat das sonst noch jemand?

Betrifft wohl nur einige wenige Betroffene, angeblich insgesamt nur neun in D.

Darüber hatte erinnerlich auch Kollege MichaelTE hier im Forum schon informiert.

https://www.motor-talk.de/forum/rueckruf-phev-t7256463.html

Zitat von hucky0611

FordLader

wie bereits in einem anderen Threat kommuniziert. Hier die Eilmeldung vom 16.März 2022.

SSM 50560 - CX482 Kuga PHEV – zusätzliche Informationen zu ASI 22-7017. Kuga PHEV – Leitfaden bezüglich Entladung der 12-V-Batterie. Wie über ASI 22-7017 bezüglich einer neuen Software-Lösung mitgeteilt, bitte beachten, dass jetzt eine neue SOBDM-Modulaktualisierung der Software verfügbar ist, Teilenummer L1M8-14F476-AP.

Danke hucky0611

Das hatte ich mir von Dir gemerkt und sogar notiert, um dazu am Dienstag explizit nachzufragen.
Auf solche Nachfragen kommt halt immer gleichlautend die Antwort, dass man den Wagen ohnehin ans Netz hängt, bei Ford sich auf den/die Server einloggt und dann würde schon alles aktualisiert werden.

Leider kann man ja über ETIS nichts mehr nachverfolgen und meine Anfrage, welche Software-Versionen nun aufgespielt wurden und wofür, blieb - ich sage mal qualifiziert - unbeantwortet.

Ist es nicht so, dass mit dem Einloggen bei Ford alle aktuell verfügbaren Updates angezeigt werden oder müssen einzelne Updates gezielt und aktiv von der Werkstatt abgefragt werden, wenn ein spezifisches Problem vorliegt?

FordLader

wenn du mir deine VIN mitteilst kann ich für dich nachsehen was an deinem Fahrzeug gemacht wurde und wie die Softwarestände sind.

Ich war lange nicht mehr hier und bin überrascht, dass das 12V Problem noch immer existiert.

Wenn eine Batterie einmal tief entladen war, besteht darauf, dass diese ausgetauscht wird. Auch dann, wenn der Händler meint, die Batterie sei noch gut.

Lasst euch das Prüfprotokoll des Batterietesters zeigen. Fragt nach, wer die Batterie getestet hat und wie er das gemacht hat. Wird ja nicht schwer sein, dies darzulegen, wenn diese Arbeit durchgeführt wurde.

In der Regel wird die Batterie ans Ladegerät gehangen und voll geladen. Kurzzeitig geht das auch gut. Der HV-Akku oder die Wallbox laden ja später zusätzlich noch.

Aber für Batterien gibt es auch spezielle Belastungstester. Unter Last und ohne Nachladung von der Wallbox oder dem HV-Akku bricht die Batterie dann ein.

Mein Kuga steht oft längere Zeit. Er geht dann in den Tiefschlaf. Das darf er auch. Erst letztens konnte ich krankheitsbedingt 4 Wochen nicht fahren. Das Auto stand einfach nur auf dem Stellplatz herum. Außer, dass nun die hinteren Bremsscheiben völlig verrostet sind, macht er keine Probleme. Er fuhr sofort alle Systeme hoch und weil der HV-Akku eh leer war und es auch kalt war, sprang gleich der Motor dazu an.

12V batterie problem betrifft nur PHEV? FHEV hat diesen problem nicht, weil verbrenner lauft öfters?

Das Problem mit den entladenen 12V-Akkus betrifft nicht nur den PHEV und es hat grundsätzlich mit der Dauer des Motorlaufes nichtszu tun.

Grund für die leeren Batterien ist vielmehr, dass nach dem Ausschalten des Fahrzeugs immer noch irgendwelche Verbraucher in Betrieb bleiben, die eigentlich abgeschaltet werden müssten - das ist wohl,ein Software-Problem, das Ford scheinbar immer noch nicht richtig im Griff hat.

Auch beim PHEV wird der 12V-Akku beim Fahren geladen, auch wenn der Verbrenner nicht läuft...

Gruß Jörg