Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Zitat von Dirk

Naja, trotz allem ist unser Baby ja nicht gerade ohne Windangriffsfläche auf die Welt gekommen....das merkt man bei höheren Geschwindigkeiten einfach....das Gewicht hingegen ist praktisch vernachlässigbar, das haben andere Hersteller inzwischen zur Genüge bewiesen.

So einfach ist es nicht!

Je schwerer das Fahrzeug umso geringer die Reichweite.

Je kleiner der cw-Wert, desto geringer ist der Unterschied zwischen normaler und höherer Geschwindigkeit.

Also ein leichtes aber nicht so Windschlüpfiges E-Auto kann weniger verbrauchen als ein schwere bei höheren Geschwindigkeiten.

In den Tests ließt man davon nix, da immer von Reichweite die Rede ist und ein leichtes Auto hat i.d.R. eine kleine Batterie. Hätte ein Zoe eine so große Batterie wie ein Tesla, dann käme dieser auf der Autobahn auch weiter.

LG

Zitat von WarteBlau

So einfach ist es nicht!

Je schwerer das Fahrzeug umso geringer die Reichweite.

Je kleiner der cw-Wert, desto geringer ist der Unterschied zwischen normaler und höherer Geschwindigkeit.

Also ein leichtes aber nicht so Windschlüpfiges E-Auto kann weniger verbrauchen als ein schwere bei höheren Geschwindigkeiten.

In den Tests ließt man davon nix, da immer von Reichweite die Rede ist und ein leichtes Auto hat i.d.R. eine kleine Batterie. Hätte ein Zoe eine so große Batterie wie ein Tesla, dann käme dieser auf der Autobahn auch weiter.

LG

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Ich hab jetzt extra nicht Tesla angeführt, auch wenn die ebenso das Gegenteil bewiesen haben. Aber da muss man nicht so weit schwimmen. Geh nach Stuttgart, da gibt's 'nen Autobauer, der mit einem 2,4t Geschoss einen Verbrauch von 15-17kWh/100km hinbekommt...und das nur weil der 'nen cw-Beiwert von 0,2 hat....

Des Gleichen hat einer mit 'nem Tesla Model X ohne Anhänger fast den gleichen Verbrauch gehabt wie mit 'nem Anhänger dran, wo ein Model 3 drauf stand (fast doppeltes Gewicht, aber kaum gesteigerte Windangriffsfläche, da Model 3 sich hinter dem Model X 'verstecken' konnte).....also wenn da das Gewicht dann mal nicht vernachlässigbar ist, dann weiß ich auch nicht mehr weiter....

Wohlgemerkt, ich sage nicht, es ist egal, nur es ist bei einem Elektro nicht die entscheidende Größe, da man zwar mehr Kraft braucht um das Fz. in Bewegung zu bringen, aber dieses Gewicht bringt bei der Rekuperation auch wieder mehr Energie in den Akku zurück. Das ist etwas, was den megaunterschied zwischen verhalten Elektro zu verhalten Verbrenner bewirkt....

Die meisten Menschen sind gedanklich immer noch beim physikalischen Verhalten eines Verbrenners, wo das Gewicht tatsächlich entscheidend war für den Verbrauch, weil die Energie nur in eine Richtung verwendet werden konnte.

Aber ich gebe dem ModMax Recht, wer viel Autobahn fährt, für den ist ein Plugin definitiv nichts....aber ich würde die Grenze von 80 auf 100 hochsetzen....ich fahre Regelmäßig 100 und komme auch meine knapp 70km weit...trotz iACC, und ich hab hier viel Berge, nicht so ein Pfannenland, wie Max....

Ich auch nicht, aber wenn Deiner Ökologisch im + ist kannste ja mit einem tauschen, der nicht so weit kommt.....dann bekommen wir die Kugas schnell auf die Gute Seite der Bilanz..

Wir vergleichen hier buchstäblich Äpfeln mit Birnen…

Wie schon vor Längerem hier geschrieben, über 80 km/h zieht meiner auch wesentlich mehr aus dem Akku. Da bist Du also nicht alleine.

Kein linearer Anstieg im Verbrauch, leider stark progredient. Auf 70 km Reichweite komme ich dabei niemals.

Wie wir aber inzwischen wissen:

Wenn der Kuga über die rein elektrische Reichweite hinaus bewegt wird, also mit dem Verbrenner betrieben wird, nachdem die Akku-Reichweite ausgeschöpft wurde, rechnet der BC bei jeder Gaswegnahme im Verbrenner-Betrieb das als elektrisch gefahrenen km dazu !

Sprich:

Wer überwiegend im EV jetzt unterwegs ist und in seinem Alltag „nur aus dem Akku fährt“, also nicht über weitere Strecken dann auch den Verbrenner braucht, kommt niemals in den Bereich der elektrisch gefahrenen km wie andere, z. B. Dirk, die ihr Fahrzeug wesentlich darüber hinaus bewegen.

Dieser „Schönrechnen-Fehler“ des BC kommt nach jetzigem Wissen noch dazu; zu dem Umstand, wie bereits vor Längerem hier schon angemerkt:

Dass mit jedem Verbrenner-Einsatz über die reine Akku-Reichweite hinaus die Energie-intensivste Last des Beschleunigens vom Verbrenner übernommen wird und der E-Motor nur noch zum „Segeln“ eingesetzt wird. Das bringt dann natürlich auch die elektrisch gefahrenen km wesentlich weiter in die Höhe.

Also, der Einsatz „nur Akku“ oder „Akku plus Benzin“ ist ganz entscheidend für die letztendlich in Summe erreichbaren elektrischen km..

Im Großen und Ganzen kann und will ich Dir nicht widersprechen, allerdings gehe ich bei meiner Aussage nicht nach dem BC, sondern nach der Reichweite, wann der Verbrenner das Erste mal angeht.....und auch bei meiner erstellten Tabelle rechne ich die Rekuperation raus, das sind also Netto-von-Außen-Auflade-Werte.

Überland längere Strecken fahren ist halt Perfekt, weil der Akku wird warm gefahren, es gibt öfter mal die Möglichkeit zu rekuperieren, und man ist nicht viel zu schnell unterwegs. Auf der Autobahn fehlt es oft an der Rekuperation, und man hat mit dem höheren Luftwiderstand zu kämpfen, der einem auch noch Energie wegfrisst, die man sonst rekuperieren könnte. Kurzstrecke in der Stadt ist schlecht, weil der Akku nicht warm wird, was den Stromverbrauch auch unnötig in die Höhe treibt, dort hat man aber den Vorteil der guten Energierückgewinnung weil kaum Luftwiderstand vorhanden ist.

Ideal wäre von außen nur Bergab in die Stadt reinfahren, dabei den Akku wärmen, in der Stadt ordentlich rekuperieren, und dann das Auto mit dem Skilift wieder nach Hause bringen lassen. Aber erklärt mal Max, wie er das umsetzen soll...

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Ich befürchte, wir werden im Winter noch fürchterlich weinen und klagen…aber ich glaube, das merkte ich schon einmal an?

Aber immer noch Jammern auf hohem Niveau

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Ich befürchte, wir werden im Winter noch fürchterlich weinen und klagen…aber ich glaube, das merkte ich schon einmal an?

Gerade du! Du wirst mit deinen bisherigen Werten dann im Winter nur noch ca. 60km weit kommen