Dass die Klimaanlage wenig verbraucht, kann ich nicht bestätigen. Das macht bei Temperaturen Richtung 30° schon 15% aus.
Aber darauf verzichten wollte ich nicht, nur mal zum Verbrauchstest.
Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin
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Lang, lang hat es gedauert, aber heute hat der Reichweitenwürfel auch bei mir erstmals dreistellig angezeigt.
Passend dazu zeigt mir die "Elektro-Effizienz" einen Verbrauch von 11 kWh/100 km an und eine Reichweite nach der nächsten Aufladung von 99,9 km.Nach einer Fahrt von 1,5 km waren es nur noch 97 km Reichweite, beim nächsten Start "nur" noch 84 km.
Echt werden es wohl tatsächlich um die 75 km werden. -
Wow, das ist mal ein richtig guter Wert…aber selbst, wenn 75km real gefahren übrig bleiben, dann ist das für eine nutzbare Kapazität von irgendwas um die 11kw aller Ehre wert, richtig gefahren ist der Kuga PHEV schon wirklich sehr effizient👍🏼
By the way - heute nacht waren es nur 9 Grad Außentemperatur und ich musste laden - schwups, schon schlägt der Reichweitenfresser Temperatur zu, schon merklich weniger Reichweite nach dem Laden…🫣
Grüße
Alles ganz normal. Je lauter desto bumm, jeh leiser desto bssst. 😉😄
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Dass die Klimaanlage wenig verbraucht, kann ich nicht bestätigen. Das macht bei Temperaturen Richtung 30° schon 15% aus.
Aber darauf verzichten wollte ich nicht, nur mal zum Verbrauchstest.
@MichalTE,Schön wäre es etwas über das Streckenprofil zu erfahren.
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@MichalTE,Schön wäre es etwas über das Streckenprofil zu erfahren.
Aktuell vor allem relativ flache Strecken von selten mehr als 10 km, meistens innerörtlich mit wenig Stop-and-Go, Autobahn so gut wie immer mit EV-Später.
"Echte" 75 km habe ich aber schon häufiger gehabt, täglich zweimal 12 km Autobahn 80-120 und 7 km Stadt.
Rund 80 km zeigt er mir bei über 15 Grad regelmäßig an.
Das ist aber ohnehin alles rechnerischer Zufall, jede schnellere Fahrt führt bei der nächsten Ladung zu einem geringeren Wert.
Also, nicht so Ernst nehmen, tue ich auch nicht. -
Ich will niemand mit zu vielen Zahlen langweilen.
Vor allem will ich denen, die sich vielleicht einen PHEV zulegen wollen, eine kleine Entscheidungshilfe geben. Man hört ja immer dass ein PHEV, wenn der Akku leer ist, schluckt wie der berühmte Specht.
Ich war in der Lüneburger Heide. Zur schönsten Heideblüte.
Nähe von Leipzig bis zum Zielort- 409 km so gut wie alles Autobahn.
Insgesamt rund 1000 km gefahren. Getankt E5 und mit vollem Akku los.
Bis zur Autobahn mit Akku und dann im Eco Modus und EV später bis kurz vor die Abfahrt Lüneburg. Durchschnitt 130- 140 km/h.
Kurz vor der Abfahrt auf Lademodus und bis zum Hotel den Akku wieder auf 80% max. gebracht.
Die ganzen Fahrten in und um die Heidi bin ich dann im Lademodus gefahren. In größeren Ortschaften im Normalmodus, also elektrisch und außerhalb wieder aufgeladen.
Für nicht Eingeweihte ..... wenn der Akku auf 80% aufgeladen ist, fährt das Auto wie ein Hybrid.
Getankt habe ich den 2. Tag nach Ankunft wieder E5. Ich habe den Tacho nicht zurückgestellt. Verbrauch kombiniert 5,4 Liter/ 100km.
Verbrauch reine Verbrennerfahrt 7,8 Liter/ 100km.
Heute wieder zurück. Bei Ankunft kombinierter Verbrauch 5,6 Liter/ 100km für die gesamte Urlaubsfahrt und Verbrauch in der Anzeige nach dem Abstellen des Motors für die reine Autobahn- Rückfahrt 6,2 Liter.
Um keine Missverständnisse aufkommen zu lassen. Es kommen dabei keine Stromkosten dazu. Geladen wurde nur mit dem Motor.
Auf der Rückfahrt bin ich etwa 140 km/ h im Durchschnitt gefahren. Meistens etwas mehr.
Die guten Werte lassen sich auch darauf zurückführen dass die Klimaanlage/ Heizung nicht viel zu tun hatte.
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aber auch 8 Liter sind für einen Benziner dieser Größe und Gewichts ein beachtlicher Wert
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Das relativiert sich dann aber beim Gesamtdurchschitt.
Ich habe jetzt bei 6Tkm kosten von 8€ pro 100 km. Autobahn hält sich aber bei mir in Grenzen.
Vielleicht 1,5 Tkm. Da fahre ich aber auch was so geht...
Mal bei 140-150 richtig beschleunigen macht schon richtig Spaß.
