Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Genaue Daten kann ich leider nicht zeigen, jedoch bin ich kombiniert (seit Oktober im Besitz) mit 2 Tankladungen, auf knapp 1.500km gekommen.

Vor 2 Wochen hatte er seine Inspektion bekommen, ob er das diesmal schafft wage ich aktuell zu bezweifeln. Ich weiß nicht wieso und warum… aber momentan, wenn der Motor mal angeht, steht ständig ein extrem brutaler Benzinverbrauch im Raum. Normalerweise tendiert er zwischen 3 und 6 Liter pro 100km… momentan hab ich das Phänomen, wenn er mal angeht, habe ich brutale 9 bis 35 Liter auf’n Tacho…heute hatte ich im Durchschnitt 9,5 Liter drauf für eine Straße, wo ich gerne mal 4,5 oder weniger hatte… Ich weiß nicht ob es an der Inspektion lag was mich sehr wundern würde… oder an den 3 Rückrufen die noch erledigt worden sind, die nicht gemacht worden sind, da das Auto sehr lange stand… oder ist es die Abgasreinigung..? Es gibt auch Autos, die knapp 1000km ein hohen Verbrauch haben, weil sie so eine Reinigung machen.. sehr merkwürdig irgendwie.. Und ich fahre meist im Eco oder Normalmodus

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Heizung auf nur 17 Grad gestellt - das Ergebnis fand ich schon erstaunlich - das Auto kommt um die 44 km rein elektrisch weit,

Ich habe immer die Klimaanlage zur Entfeuchtung an, Heizung auf 22 Grad, Fahrlicht plus Nebelscheinwerfer, Radio und nach Bedarf Sitzheizung und Heckscheibenheizung.

Die Reichweitenanzeige behauptet, ich würde so 42 km weit kommen (Fahrtstrecke war innerorts und Landstrasse)..

Ich hatte allerdings keine Gelegenheit es tatsächlich auszuprobieren.

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Ich habe heute mal, angeregt von den Verbrauchswerten von Kugi71 , die Heizung auf nur 17 Grad gestellt - das Ergebnis fand ich schon erstaunlich - das Auto kommt um die 44 km rein elektrisch weit, im Gegensatz zu 32km auf gleichem Streckenprofil mit Heizung auf 21 Grad. Die 17 Grad machen zwar den Innenraum nicht kuschelig warm, aber im Vergleich mit 0 Grad draußen kommt es dann einem auch wieder „warm“ vor.

Es ist immer wieder erstaunlich, was die E-Heizung wegfressen kann

Grüße

Es ist doch gar nicht so schwer. "Je lauter desto bumm, je leiser desto bssst".

Heut mal ein kleiner Erfahrungsbericht:
Gestern morgen an einer öffentlichen Säule bei ca. 2° C voll geladen.

Nach dem Laden 1 km in die Büro-Tiefgarage gefahren, wo der Kuga bei ca. 12° C bis zum Nachmittag gestanden hat.
Danach Rückfahrt über knapp 19,5 km im Schneegestöber bei 0° C, Geschwindigkeit auf der Autobahn über 14 km eher 80 oder langsamer.
Heute morgen aus der heimatlichen Garage, ca. 6° C, wieder für 18,5 km ins Büro bzw. an die Ladesäule, 2-3° C Außentemperatur und maximal 100 km/h.
Heizung jeweils bei 19° C, gestern Popowärmer und zeitweise Lenkradheizung an, ebenso Frontscheibenheizung.
Ergebnis: Nach 39 km sind 95% der Akkukapazität weg.
Im Sommer sind es nach diesen Fahrten eher 55%.

Übrigens ist der Motor im Modus "EV-Jetzt" (natürlich ) nicht einmal angesprungen.

Ja, ich weiß, ist nichts neues.
Konnte ich aber letztes Jahr mangels Temperaturen um 0 Grad so nicht nachvollziehen.

Dann hattest Du bisher aber auch nur einmal annähernd die „Chance“, den Null-Grad-Bereich für den ungewollten Verbrenner-Start auszutesten.

Ansonsten, bei Start in heimischer 6-Grad-Garage oder 12-Grad-Tiefgarage, wird das natürlich weiterhin nicht passieren.

Beste Umstände für ein glückliches PHEV-Fahren mit Strom.

Zitat von MichaelTE

Nach 39 km sind 95% der Akkukapazität weg.

Passt zur Anzeige der elektrischen Reichweite von ca. 42 km bei vollem Akku in meinem Kuga bei den aktuellen Temperaturen um den Gefrierpunkt.

D.h. elektrische Reichweite im Winter nur 2/3 vom Sommer, oder andersherum: im Winter +50% elektrischer Verbrauch gegenüber Sommer.

Interessanterweise steigt im reinen Verbrennerbetrieb (als Vollhybrid) der Benzinverbrauch um den gleichen Faktor von Sommer auf Winter.

Zitat von FordLader

Dann hattest Du bisher aber auch nur einmal annähernd die „Chance“, den Null-Grad-Bereich für den ungewollten Verbrenner-Start auszutesten.

Ansonsten, bei Start in heimischer 6-Grad-Garage oder 12-Grad-Tiefgarage, wird das natürlich weiterhin nicht passieren.

Beste Umstände für ein glückliches PHEV-Fahren mit Strom.

Meine Erfahrungen sind, dass der Kuga, zumindest bei mir, den Verbrenner nur startet wenn der Tempomat in irgend einer Form aktiviert ist. Selbst Heute Morgen bei -3°C im EV-Jetzt und Standart-Mode ist der Verbrenner nicht angesprungen.