Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Hallo

Projekt Kuga PHEV

Ganz sorgenfrei ist meiner leider auch nicht.

Immer noch quietschende Bremse hinten beim Rückwärts fahren, Klappergeräusche unter den Türverkleidungen, Motor/Getriebe rasseln wenn der Motor mal läuft.

Bei allen Sachen kann meine Ford Werkstatt nach mehreren (4-6) Nachbesserungsversuchen mir leider nicht mehr weiter helfen, keine weitere Freigabe von Ford und somit auch keine Kostenübernahme.

Aber richtig klagen kann ich bis jetzt nicht über den Wagen, abgesehen von der schlechten Materialqualität überall macht er bis jetzt was er soll.

Viel elektrisch fahren und bei mal längeren Fahrten sogar recht sparsam mit dem Benzin umgehen.

Die elektrische Reichweite ist im Sommer meistens über 60 Kilometer, im Winter lasse ich den Wagen immer programmiert am Ladegerät angesteckt Fernstarten damit er sich die Energie für das Aufwärmen aus dem Netz und nicht ganz aus dem Akku holt.

Im vorgewärmten Fahrzeug komme ich mit laufender Heizung (19 Grad) auch bei -6 Grad immer so um die 45 Kilometer.

Mein Fahrzeug ist übrigens fast immer am Ladeziegel angeschlossen, also Tagsüber (Arbeit/Zuhause) und auch Nachts.

Vielleicht habe ich deshalb bis jetzt noch nie Ärger mit der Starterbatterie gehabt oder einfach nur Glück bis jetzt.

Gruß

Kuga Mike

Wie schon Vorschreibern erwähnt das Thema Motor startet um 0°C ob man will oder nicht ist letztes Jahr durchgekaut worden. Allerdings hatte ich diese Auffälligkeit letzten Winter nicht festgestellt. Seit gestern

permanent. Gestern Mittag Kuga kurz umgeparkt. Motor ist angesprungen. Gestern Abend Motor läuft.

Angehalten, Umschalten auf EV jetzt nicht wählbar. Die Nacht an der wallbox. Heute morgen Fernstart gewählt.

Motor springt an. Liebe Grüsse an die Nachbarn ! Trotz Fernstart Stop läuft der Motor weiter. Zum Fahrzeug Motor

ausgeschaltet. Ein paar Minuten später losgefahren. Natürlich mit Motor, trotz voller Batterie. Getankt wegen

anstehender längerer Fahrt. Von der Tanke losgefahren. Motor springt wieder an.

Von der parallel rasant abnehmenden Batteriekapazität möchte ich gar nicht schreiben.

Es reicht. Das ist ein Mangel. Morgen gehts zum FFH. Das ist nicht im meinem Sinn gewesen bei der Wahl eines

PHEVs. Mit all den features die mit gekauft wurden und sich nach und nach als sinnlos erweisen.

Eventuell vom Leser feststellbar. Ich bin stinkesauer und geladen.

Nachdem gestern der Verbrenner ausgeblieben ist, heute bei einem Grad weniger ist er dann auch direkt angesprungen, macht er dann selbst, wenn alle abschaltbaren Verbraucher aus sind. Habe ich mich wohl zu früh gefreut

Zitat von BerndM

Es reicht. Das ist ein Mangel. Morgen gehts zum FFH.

Wenn dieses Verhalten des Kugas – Verbrenner springt bei niedrigen Temperaturen zwangsweise an – durch den aktuellen Software-Stand der Kuga-Steuergeräte vorgegeben ist, befürchte ich, dass der FFH da auch nichts ändern kann, es sei denn, es gibt einen neuen Parameter in der Fahrzeug-Konfiguration, mit dem man das ein-/ausschalten kann.

Ich höre den FFH schon sagen: „Das ist Stand der Technik!“.

Heute früh bei 0 Grad, Zündung an ohne auf die Bremse zu treten. Modi einmal bis zu EV Modus durchgeschaltet, wie im letzten Winter. Es springt kein Verbrenner an.😏

Ich könnte mir vorstellen, dass Ford das bewusst so konfiguriert, um Motorschäden aufgrund niedriger Temperatur in Verbindung mit hohen Drehzahlen vorzubeugen. Im Sommer vllt nicht so das Problem, aber im Winter. Stelle mir dabei das Szenario vor: Start morgens bei 0° (oder darunter) elektrisch, Fahrt auf die Autobahn, Beschleunigungsstreifen, zügiges Beschleunigen, Motor eiskalt, schaltet sich dazu, Drehzahlen bei 4000-5000U/min... Frage mich, wielange das der Motor mitmacht. Kunde dann zum FFH, Garantieanspruch geltend machen, weil "Stand der Technik " ??

Wie gesagt... nur ein Gedanke. Ich werde jedenfalls meinem zukünftigen Kuga die Zeit geben sich zu erwärmen bevor ich Leistung von ihm erwarte... Nachbar hin oder her. PHEV hin oder her...

Gruß

Wenn ich nur Kurzstrecke fahren würde, wäre das alles für mich auch ein Totschlagargument.

Da meine Strecken sowieso immer mit einer Hybridfahrt enden weil der Akku leer ist, kann ich damit leben.

Ich rechne das so, dass durch die Verbrennerfahrt Strom spare und den bei der Hybridfahrt mit einsetze um Benzin zu sparen.

Da jetzt meine PV Anlage sehr wenig Strom produziert ( die Erweiterung ist immer noch nicht da ) muss ich sowieso aus dem Netz tanken. Bei den Preisen die nächstes Jahr anstehen ist es mir dann egal ob ich für Strom oder Benzin zahle und sparsamer ist er trotzdem als ein reiner Benziner.

Die Heizung mit dem Fernstart und dass der Motor an der roten Ampel nicht ausgeht empfinde ich als größtes Manko. Gerade beim Scheiben abtauen wäre eine leise Heizung mehr als angenehm.