Steht da wirklich 13Kwh ??
Wie bist du da auf die AB gekommen?
Auch wenn ich noch so vorsichtig fahre, spätestens bei der AB ist da nichts unter 18-20kwh.
Im normalfall springt bei mir jedoch spätestens beim Beschleunigen auf der Auffahrt eh der Benziner mit an.
@Grurom: Wenn du mich meinst, ja da steht 13kw. Meistens bewege ich in dieser Anzeige bei 12 -14 KW.
Wie ich auf die Autobahn gekommen bin, naja vorsichtig beschleunigt, aber so, dass ich beim
Auffahren vom Beschleunigungsstreifen trotzdem die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit von 80 dort erreicht habe und kein Hindernis bin. 😀
Aber wichtig, diese Angabe bezieht sich zwar laut der Anzeige auf 100km, ist aber totaler Unsinn. Denn hochgerechnet auf 100km, komme ich auf einen realen elektrischen Verbrauch von 16kw/100km, bei ca. 12kw/auf 75km echt gefahren im EV Modus, grob im Durchschnitt. Die angezeigten Kilometer bei der nächsten Vollladung passen so grob um plus minus 5 Kilometer. Das Maximum war dort bisher 92km in der Anzeige, was sich dann aber nach unten korrigiert hat.
Mod. 2,5L iVCT PHEV 225 PS
Hallo,
sorry für den etwas holprigen Einstieg
Hatte im Vorfeld die Beiträge schon etwas überflogen, fand jedoch keinen Beitrag mit genau diesem Problem,
Danke für Rückmeldungen
das mit der Motorbremse könnte einleuchten
was ich nicht verstehe ist, wieso er dies nur bei Akkuladung über 90 % macht,
und nicht bei der gleichen Fahrstrecke mit 60 oder 70 % Ladung
bei 10% freier Akkukapazität sollte dies reichen um zurückgewonnene Energie aufnehmen zu können,
dieses Bergstück ist auch nur 200 m.
Auch die Werkstatt kann sich dies nicht erklären und hofft nur bei immer wieder neuen Updates auf Abhilfe
Wobei die Werkstatt einen weiteren Fall kennt, wo dies gleich gelagert ist,
ich vermute dass viele dies nicht wirklich wahrnehmen oder ignorieren.
Gruß Werner
was ich nicht verstehe ist, wieso er dies nur bei Akkuladung über 90 % macht,
und nicht bei der gleichen Fahrstrecke mit 60 oder 70 % Ladung
Weil Akkus bei höherem Ladestand weitere Ladung deutlich schlechter aufnehmen.
Die Erfahrungen hier im Forum haben gezeigt, dass der Benziner im Gefälle bei mehr als 80 % Ladestand des HV-Akkus anspringt.
Hier mal ein Foto bez. Verbrauch. Gestartet bin ich mit vollem Akku der nach 55km leer war. Der BC2 wurde dann genullt. Die Reststrecke zum Ziel und wieder zurück bin ich dann im Normalmodus (Benzin) gefahren. Gefahren bin ich mit dem adaptiven Tempomaten (80% Landstr. 100kmh/20% Ortschaften 50kmh), die Strecke führte über die schwäbische Alb, also Bergauf/Bergab. Da der BC wohl doch ziemlich genau ist finde ich den Verbrauch super. Mein Vorgängerauto war ein 2.0L Diesel der hat im Schnitt 5,5 Liter verbraucht, was auch gut war. Aber das mit einem quasi Benziner zu Topen ist bemerkenswert.
Na ja, klar steht da die 4,5 L/100km, aber bitte nicht vergessen - die geladenen kwh müssen zum Verbrauch addiert werden…😉
Aber er hat doch geschrieben, dass er den BC2 nachdem der Akku leer war genullt hat. Dann muss er doch den Verbrauch aus dem Akku nicht dazu zählen, oder?
Wie ich auf die Autobahn gekommen bin, naja vorsichtig beschleunigt, aber so, dass ich beim
Auffahren vom Beschleunigungsstreifen trotzdem die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit von 80 dort erreicht habe und kein Hindernis bin. 😀
Seit wann gibt es auf dem Beschleunigungsstreifen eine Höchstgeschwindigkeit?
Hier mal ein Auszug aus dem Bußgeldkatalog: "Auf dem Beschleunigungstreifen darf die Höchstgeschwindigkeit der Fahrbahn übertreten werden, wenn dies dem Einfädeln auf die Autobahn dient."
Einfädelungsstreifen zur Autobahn - Fahrschule 2022 (bussgeldkatalog.org)
@Henne: ist das dein Ernst, der Beschleinigungsstreifen ist dafür da, die Geschwindigkeit der Hauptfahrbahn zu erreichen. Und natürlich besteht auf der Autobahn in Deutschland auf einigen Abschnitten ein Beschränkung.
