Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Zitat von MichaelTE

Fahrten bei Temperaturen um 0 bis 5 Grad.

Und was soll ich sagen? Der Benzinverbrauch ist, bei ähnlicher Fahrweise, gut höher.

Heute, mit leerem Akku, waren es 8,2 l/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 103 km/h und maximal 136 km/h laut Tacho.

Diese Werte kann ich so nicht bestätigen, siehe meinen Post Nr. #1634 in diesem Thema. Kurze Zusammenfassung: 500 km Autobahn im Dezember nach München im EV später mit Tempomat 130 km/h bzw. Geschwindigkeitsbegrenzungen plus 10 km/h, es waren auch mal kurze Überholmanöver mit 140 oder 150 km/h dabei. Temperaturen auf der schwäbichen Alb bis minus 9°C (!), Durchschnittsverbrauch 6,7 Liter/100 km. ALle erforderlichen Verbracher an!

Rückfahrt danch Trier dann mit Tempomat nur noch 120 km/h, die letzten 100 km dann aber mit 140 km/h, ansonsten wie vor, Spritverbrauch 6,2 l/100 km.

Die 8,2 Liter brauche ich im Sportmodus mit leerem Akku bei 150 - 160 km/h.

Nachdem es laut Ford zwei unterschiedliche Software-Linien für die Fahrakkus gibt und zwei Versionen vom Fahrakku, lassen sich die teilweise gravierenden Unterschiede schon auch so erklären.

Mittelbar wirkt sich das sicher auch auf den Verbrenner-Verbrauch aus, durch unterschiedliche Ladefähigkeit im Fahrbetrieb, unterschiedliche Begrenzungen nach unten und oben, etc.

Zitat von FordLader

Nachdem es laut Ford zwei unterschiedliche Software-Linien für die Fahrakkus gibt und zwei Versionen vom Fahrakku, lassen sich die teilweise gravierenden Unterschiede schon auch so erklären.

Mittelbar wirkt sich das sicher auch auf den Verbrenner-Verbrauch aus, durch unterschiedliche Ladefähigkeit im Fahrbetrieb, unterschiedliche Begrenzungen nach unten und oben, etc.

Woher kommt eigentlich diese Info mit den unterschiedlichen Akkus und Softwareversionen ? Sind das gesicherte Informationen oder ist das was aus dem Bereich "Hörensagen"?

Der Kuga von MichaelTE müsste dem Baudatum nach einen neuen Akku haben, meiner hat einen getauschten und das Verbrauchsverhalten unser beider Autos scheint recht gleich zu sein. Der Großteil derer, die diese starken Unterschiede im Verbrauch nicht haben, sind aber auch vom Baudatum her so, das sie einen Akku der neueren Generation haben müßten, wenn es denn tatsächlich unterschiedliche gibt.

Wenn Du einen in der Nachbesserung getauschten Akku hast, dann hast Du wohl am ehesten auch einen neueren Akku, die dafür extra nachgeordert wurden.
Von daher wäre es doch eher logisch, dass der Vergleich mit einem PHEV aus neuerer Produktion auch ohne gravierende Unterschiede hin kommt?

Die Diskussion hierzu ist jetzt schon ein bis eineinhalb Jahre her und war schon immer umstritten, da man keine eindeutigen technischen Informationen von Ford bekommt und alles im Rückschlussverfahren zu klären versuchen muss.

Die Info kam von mehreren Seiten. Wenn ich mich recht erinnere, war dies zunächst erwähnt im Zusammenhang mit dem Erklär-Video von Ford zum Akku-Tausch. Neben der Anbringung der Hitzeschilde müsste auch eine Änderung in der Steuerung des Fahrakku vorgenommen/eine andere Software aufgespielt werden.

Nicht wenige Kollegen berichteten nach dem

Tausch glaubhaft von nicht unwesentlicher Verringerung der Reichweite; ebenso, dass nach Abklärung mit Ford und Werkstätten eine Rückführung auf den vorhergehenden Stand/Software-Stand wegen der Unterschiede der Fahrakkus nicht möglich sei.

Zitat von FordLader

Nachdem es laut Ford zwei unterschiedliche Software-Linien für die Fahrakkus gibt und zwei Versionen vom Fahrakku, lassen sich die teilweise gravierenden Unterschiede schon auch so erklären.

Das wäre interessant zu wissen!

Immerhin gibt es gravierende Unterschiede im Verbrauch (Strom) bei ähnlichen Streckenprofilen

MichaelTE

Macht einen Verbrauch von 23,75 kWh/100 km

ProjektKuga

Verbrauch elektrisch: 17,72 kwh/100km

Kugi71

Verbrauch Strom: 14,2 kWh/100km

Gruß

Die von mir zuletzt geposteten 14,2 kWh/100km darf man aber nicht isoliert betrachten, denn da kommen ja noch die 1,8 l/100km Benzin hinzu.

Wenn man die elektrischen Verbrauchswerte vergleicht, kann man das nur, wenn man 100% elektrisch unterwegs ist.

Bei mir sind das dann ca. 24-26 kWh/100km - Innenraum-Heizung aber nur bei 17°C.

Ich habe übrigens einen neuen Hochvolt-Akku im März 21 im Rahmen des Rückrufes erhalten und hatte keine Reichweitenverringerung.

Die teilweise gemeldeten reduzierten Reichweiten nach dem Akkutausch resultierten auch dadurch, dass das Ladeverbot im September 2020 erlassen wurde und die ersten Akkus im Januar getauscht wurden - da wurde dann die gewohnte Reichweite des Sommers mit der im Winter verglichen.

Ich habe bei ähnlichen Außentemperaturen keine geringere Reichweite mit dem neuen Akku gegenüber dem alten.

Gruß Jörg

Zitat von FordLader

Wenn Du einen in der Nachbesserung getauschten Akku hast, dann hast Du wohl am ehesten auch einen neueren Akku, die dafür extra nachgeordert wurden.
Von daher wäre es doch eher logisch, dass der Vergleich mit einem PHEV aus neuerer Produktion auch ohne gravierende Unterschiede hin kommt?

Genau das war ja der Punkt, den ich meinte.

Wir müssten ja beide den neuen Akku und die Software haben, ich durch den Tausch und MichaelTE werksseitig, beide haben wir ähnlich hohe Mehrverbräuche bei kalten Temperaturen. Diesen Mehrverbrauch haben andere hier eben nicht annähernd so gravierend, die aber ebenfalls die neuere Kombi aus Akku und Software haben.

Aber evtl. gibt sich das mit dem deutlichen Mehrverbrauch ja, wenn er jetzt vom Servicetermin zurück kommt.

Hoffnung stirbt ... und so weiter.

Ich habe jetzt mal getestet, welchen Einfuss die Innenraumheizung auf die elektrische Reichweite hat:

1. Tag:

Außentemperatur ca. 6°C ; Inneraumtemp. 17°C; Fahrstecke Arbeitsweg 39 km; geladen 10kWh = 25,6 kWh/100km

2. Tag:

Außentemperatur ca. 7°C; Inneraumtemp."low"; Fahrstrecke identisch Tag 1; geladen 7,8 kWh = 20 kWh/100km

Dieser ernorme Unterschied zeigt aus meiner Sicht sehr deutlich, dass die Innenraumheizung einen wesentlichen Anteil an der erzielbaren elektrischen Reichweite hat...zumindest bei meinem Kuga!

Aber dauerhaft ohne Innenraumheizung bei diesen Temperaturen zu fahren, ist mir dann doch zu unkomfortabel...

Gruß Jörg