Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Moin,...

kannste halten wie'n Dachdecker...

Ich finde mein Fahr-Profil voll "Toll"..., verstehe das Problem nicht. Ich fahre nach der Akku Reichweite doch nur ca. 3-4 km nicht- bis teilelektrisch.

Grüße Stephan

Man kann den Verbrauch aber auch mit seinen Füßen beeinflussen.

Ich bin am Samstag hier her (Kärnten) in den Urlaub gefahren. 20 km Land, 350 km AB und dann noch mal 40 km Land wovon 15 km den Berg hoch auf 1600 hm waren mit teils bis zu 12% Steigung. Alles im EV Normal gefahren.

Insgesamt also ca. 440 km in 4,5 h mit einer halben Stunde Pause!

Verbrauch 5,9l

Da kann man nicht meckern da ja das Auto auch gut bepackt war!

Zitat von FK2021

Moin zusammen,

hier mal ein paar Werte aus der reellen Welt ohne Augenwischerei...

EV-Jetzt/Normal + Hybrid Normalmode:

7,4l/100km Benzin Betrieb

21kWh/100km E-Betrieb

Kombiniert

(Gesamt Energie/Gesamt km) habe ich einen Verbrauch von 34,3kWh/100km

Und das kostet mich ca. 7,53€.

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Wie hast Du den kombinierten Gesamtverbrauch errechnet?

Moin,

wie oben beschrieben...

(Gesamt Energie(geladene kWh incl. Verluste+Sprit in KWh)/Gesamt km) •100

Achso... Mein Auto verbraucht auch Lade-Verluste...

Grüße Stephan

Zitat von FK2021

Moin zusammen,

hier mal ein paar Werte aus der reellen Welt ohne Augenwischerei...

EV-Jetzt/Normal + Hybrid Normalmode:

7,4l/100km Benzin Betrieb

21kWh/100km E-Betrieb

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Die Werte erscheinen mir von meinem Gefühl her und unter Berücksichtigung Deines täglichen Fahrprofils (20 % Autobahn / 50 % Landstraße / 30 % Stadt) sowie der Topographie (Bremen = Flachland) doch etwas zu hoch. Es stellt sich zusätzlich die Frage nach Deinem Fahrstil?

Mit meinem Kuga PHEV habe bei ich meinem täglichen Fahrprofil über nun etwa 12.500 km folgende Werte:

Variante A

2 x 12 km weit, zur Arbeit und zurück

70 % Autobahn / 0 % Landstraße / 30 % Stadt

Normal oder ECO

EVjetzt, also rein elektrisch

Stromverbrauch im Sommer ca. 19 - 20 kWh/100 km , im Winter auch mal 21 - 22

Spritverbrauch 0,0 l/100 km

Variante B

dieselbe Strecke, nur ohne Autobahn, sondern Überland und Stadt

2 x 12 km weit, zur Arbeit und zurück

0 % Autobahn / 17 % Landstraße / 83 % Stadt

Normal oder ECO

EVjetzt, also rein elektrisch

Stromverbrauch im Sommer ca. 16 kWh/100 km

Spritverbrauch 0,0 l/100 km

bei größeren Strecken (> 500 km am Stück) mit sehr viel Autobahnanteil (> 95 %):

Stromverbrauch bei ca. 120 - 130 km/h = 20 - 22 kWh/100 km

Stromverbrauch bei ca. 140 - 150 km/h = 22 - 24 kWh/100 km

Stromverbrauch bei ca. 160 - 180 km/h = 25 - 28 kWh/100 km

jeweils plus Spritanteil: bei geladenem Akku ca. 5 - 7 l/100 km, mit leerem Akku 8 - 10 l / 100 km

jeweils Normal- oder Sportmodus mit EV Auto

EV-laden habe ich offen gestanden noch nicht ausprobiert aus folgenden Gründen:

- zuhause brauche ich EV-laden nicht, weil mein normales Tagesprofil deutlich unter 50 km und meist sogar zwischendurch geladen werden kann

- auf einer Autobahnfahrt braucht der Benziner die Leistung auf der Straße, zusätzlich den Akku zu laden kostet überproportional Sprit

- möglicherweise könnte ich mir ein EV laden auf ruhigen Landstraßen vorstellen, weil relativ viel Leistung vom Benziner für das Laden abgezweigt und bereitgestellt werden kann. Diese Strecken und/oder Fahrsituationen habe ich normalerweise aber nicht.

In Summe bin ich mit allen diesen Werten überaus zufrieden und akzeptiere es auch sehr gerne, dass bei leerem Akku und schneller Autobahnfahrt der Spritverbrauch einmal bis an die 10-Liter-Grenze heranreicht. Für ein Auto dieser Größenordnung, dieses Gewichtes, dieser Leistungsklasse und dieses Luftwiderstandes sind das aber immer noch hervorragend günstige Werte. Natürlich kann das ein moderner Diesel vielleicht etwas besser, aber auch mit meinem S-Max 2,0 TDCI war ich über 11 Jahre lang und 207.000 km weit mit erstaunlich identischen Werten im Boot. Ich kenne andere Autos (reine Benziner), die toppen diese Spritverbräuche bei Autos dieser Größenordnungen locker um 50 - 100 %. Von daher: Alles ist gut.

Ich kann der Aussage von Max Projekt Kuga PHEV also nur voll und ganz zustimmen: Dein Kuga wird als PHEV unter für diesem Antriebskonzept völlig sinnfreien Bedingungen eingesetzt. Weshalb das so ist, musst Du bei Dir selbst hinterfragen, denn eigentlich hätte Dir das im Vorfeld klar sein müssen. Wurdest Du falsch beraten? Hast Du Dich falsch informiert? Hast Du Dich vom günstigen Kaufpreis bzw. vom staatlichen Zuschuss zum für Dich unpassenden PHEV verleiten lassen? Du musst Dich als zunächst einmal an der eigenen Nase packen: Denn der Kuga PHEV ist nicht das falsche Auto, sondern Du setzt ihn falsch ein ...

Ich vergleiche mal mit dem E-Bike (ist auch ein Hybrid-System wegen E-Antrieb und Pedale): Damit fahre ich auch nur so weit, bis der Akku leer ist, weil ich ansonsten sehr stark selbst in die Pedale treten muss. Und das kostet dann Kraft, viel Kraft, besonders unter erschwerten Bedingungen. Im Nofall geht das hier und da einmal, ganz klar, aber nur im Notfall. Aber beschweren darf ich mich dann nicht ...

Moin, also...

ich fahre am Tag 67 km insgesamt nach oben aufgeführtem Profil.

Da ich meistens 60-63 km elektrisch schaffe bleiben 4-7km im Hybrid/Normal-Mode.

Das andere war eine EV-Laden Erfahrung über 500km.(Besuchsfahrt)

Ich brauche den Mode auch nicht im Alltag.

Grüße Stephan

Zitat von FK2021

Moin,

wie oben beschrieben...

(Gesamt Energie(geladene kWh incl. Verluste+Sprit in KWh)/Gesamt km) •100

Achso... Mein Auto verbraucht auch Lade-Verluste...

Grüße Stephan

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Dein Auto "verbraucht" keine Ladeverluste. Die werden schon vorher verbraucht , deswegen ja auch "Verlust".
Nur: hat die je jemand aus "seinem" Verbrauch rausgerechnet? Wenn ja, dann wie?
Ich bekomme an öffentlichen Ladesäulen regelmäßig 11,5 bis 12,5 kWh in den Akku.
Und das ist dann auch inklusive Ladeverluste, unterschiedlich je nach Säule.

Sprit in kWh? 1 Liter ungefähr 8,6 kWh?

Zitat von FK2021

Da ich meistens 60-63 km elektrisch schaffe

Das wird jetzt in der noch warmen Jahreszeit so sein. Rechne bitte damit, dass die Reichweite im Winter sukzessive zusammenschrumpft auf vielleicht noch etwas um die 50 km, vielleicht noch weniger ...

Aber dann nicht meckern, auch dieses Phänomen ist von Hybrid-Systemen bekannt ...