Dann bin ich gespannt was bei deinem Besuch bei FFH rauskommt. Normal kann das sicher nicht sein. Falls du noch Zeit hast kannst den Akku mal leer fahren und an einer Öffentlichen Lade Säule laden. Die sollte dir anzeigen wieviel geladen/abgerechnet wurde. Dann hättest du zumindest einen Anhaltspunkt was im Moment in deinen neuen Akku rein geht.
Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin
-
-
Morgen früh wird die letzte Serviceaktion durchgeführt. Mal sehen, ob sich Ford inzwischen beim Händler gemeldet hat. Wenn ich den Wagen nachmittags wieder abhole, habe dann noch ein Gespräch mit meinem Verkäufer.
-
Normal sollten 12KW/h + rein gehen. Wenn deiner nur 10 KW/h oder weniger lädt wäre das zumindest ein Indiz auf ein Problem mit dem Akku/BMS etc.
Zum ersten sind es kWh und nicht KW/h.
Zum zweiten: 12 kWh+??
Wie kommst du zu dieser Erkenntnis? Selbst bei komplett leerem Akku habe ich noch nie mehr als 11 kWh laden können und meine bisherigen Reichweiten lagen aktuell im Winter bei 41 bis 51km. -
Zum ersten sind es kWh und nicht KW/h.
Zum zweiten: 12 kWh+??
Wie kommst du zu dieser Erkenntnis? Selbst bei komplett leerem Akku habe ich noch nie mehr als 11 kWh laden können und meine bisherigen Reichweiten lagen aktuell im Winter bei 41 bis 51km.kWh oder KW/h oder kw/H ist doch Latte... Jeder der will weiß was gemeint ist. Meine Erkenntnis stammt aus der Erfahrung mit 2 Kuga PHEV`s die ich selbst gefahren und geladen habe.
In beide Akkus gingen vor dem Ladeverbot zumindest immer um die 12 rein. Mal etwas mehr, mal etwas weniger. Hängt sicher auch mit den Umgebungsbedingungen, Ladeverlusten etc. zusammen. Wobei ich keinen geeichten Zähler sondern ein billiges Teil aus der Bucht genutzt habe. Bei einer angenommen Akku Kapazität von 14.4 kwh bei einem intakten Akku sollte das aber schon hinkommen. Sollte nach dem Akkutausch die Reichweite deutich geringer sein wie davor, bei gleichen Bedingungen,würde ich das als erstes prüfen. Aber jeder wie er will/meint. Just my 2 Cent...
-
In beide Akkus gingen vor dem Ladeverbot zumindest immer um die 12 rein. Mal etwas mehr, mal etwas weniger. Hängt sicher auch mit den Umgebungsbedingungen, Ladeverlusten etc. zusammen. Wobei ich keinen geeichten Zähler sondern ein billiges Teil aus der Bucht genutzt habe.
Diese Werte kann ich bestätigen!
Hatte bisher auch nur einen billigen Digitalzähler für 10€ vor die Ladesteckdose geschaltet und der zeigte bei den wenigen Ladungen, die ich bis zum Ladeverbot getätigt habe, zwischen 11,8 und 12,2 kWh.
Habe mittlerweile einen geeichten Drehstromzähler in der Verteilung verbaut, da bald eine Wallbox kommt (habe mich dann letztendlich doch dazu entschlossen) und bin gespannt, was der für eine Komplett-Ladung mit Ladeziegel im Vergleich zur Wallbox anzeigt, weil ja gern gesagt wird, mit der Wallbox wären die Ladeverluste geringer als mit dem Ziegel...was ich persönlich in Frage stelle...
Gruß Jörg
-
Ebenso steht in der Beschreibung, dass im EV jetzt Modus unter bestimmten Voraussetzungen der Verbrennungsmotor gestartet wird.
(alles etwas schwammig formuliert.)
-
https://www.fordservicecontent…bled=False&userMarket=DEU
ZitatDas Fahrzeug kann in den Modus "Motor aktiviert" wechseln, wenn die Systemumstände dies verlangen. In diesem Fall wird eine entsprechende Meldung angezeigt. Dies ist eine normale Funktion des Systems, und das Fahrzeug kehrt in den Modus "EV jetzt" zurück, sobald dies möglich ist.
