Bei mir geht häufig der Verbrenner an, wenn ich kurz nach dem Start den Tempomat einschalte.
Hallo, das habe ich heute Morgen auch getan. Temperatur -2 Grad Tempomat an und es läuft der Hybrid Modus. Fahrzeug ausgestellt und neu gestartet ohne Tempomat und er fährt wieder im rein elektrischem Modus.
Bei den herstellerseitigen Verbrauchsangaben ist tatsächlich ein höherer Benzinverbrauch bei Modellen mit Abstandstempomat im Vergleich zu Modellen mit “einfachem” Tempomat angegeben. Sind zwar nur 0,3Liter, aber immerhin...
Der Mehrverbrauch liegt aber auch darin begründet, dass der Abstandstempomat immer nur bis zum vorausfahrenden Auto "sehen" kann. Vorausschauendes Fahren kann er nicht. Er weiß nicht, dass in der Kolonne drei oder vier Autos voraus der Bus bereits den Rechtsblinker für die Haltestelle gsetzt hat und Abbremsen wird oder dass die Ampel in 300 m Entfernung gerade auf Rot umspringt, die vorausfahrenden Autos aber noch nicht bremsen.
Ich möchte damit dagen: Der Abstandstempomat bremst und beschleunigt vor allem im Stadtverkehr erheblich zu unnötig oft und viel zu stark. Hinsichtlich Spritverbrauch und auch Bremsenverschleiß ist der Abstandstempomat sehr suboptimal. Das kann jeder vorausschauende Fahrer erheblich besser, gleichmäßiger, komfortabler für alle Passagiere, verschleißfreier (Bremse) und vor allem wirtschaftlicher. Ein vorausschauender Fahrer kann erheblich frühzeitiger reagieren als der Abszandstempomat durch ausrollen lassen und durch weniger starkes Beschleunigen.
Den einfachen Tempomaten steuere ich mit Fingertipp am Lenkrad und kann dennoch das vorausschauende Fahren nutzen; er ist allein dershalb spritsparender.
Hier ging es aber darum, dass der Verbrenner in dem Moment zuschaltet, in dem der Abstandstempomat eingeschaltet wird
Das ist bei mir definitiv nicht so: Ich bin am vergangenen Samstag eine hügelige Autobahn (A 1 Hunsrück / Saarland) gefahren im Normalmodus mit Abstandstempomat bei 150 km/h, teilweise aber auch nur 130 bzw. 110 km/h. Der Benziner hat dabei nicht gezuckt, auch nicht bei 150 km/h, auch nicht an Steigungen, das hat mich gewundert, bis schließlich der Akku ratzekahl leergesaugt war. Sogar bei der Restreichweite von 0 km (das war dann in der Ebene bei 130 km/h) hat es noch sicherlich ca. 2 km gedauert, bis der Benziner angesprungen ist.
Aufgrund der gefahrenen Geschwindigkeiten hat das anschließende Aufladen (100 %) dann auch nur eine Reichweite von 41 km gebracht. Der Bordcomputer berücksichtigt bei der Reichweitenberechnung also sehr intensiv das Fahrprofil.
Auch war interessant zu beobachten: Bei 130 km/ hat er einen durchschnittlichen Stromverbrauch von 26 kWh angezeigt, auf der längeren Bergaufstrecke ging er mal kurz auf 27. Bei 150 km/h in der Ebene waren es dann schon 28 kWh. Bei gemütlichen, aber hügeligen 110 km/h ging er dann schon wieder runter auf 23 kWh. Daran erkennt man sehr schön den Express-Zuschlag. Diese 28 kWh sind aber "nur" Werte, wie sie auch im Stadtverkehr beim etwas sportlicheren Anfahren an Ampeln usw. angezeigt werden. Bei sehr gleichmäßiger Fahrt steht er im Stadtverkehr und über Land so auf 18 - 20 kWh.
.. insbesondere, dass dein PHEV über 130km/h den Verbrenner nicht zugeschaltet hat, finde ich schon erstaunlich...?
Ich habe in Erinnerung, dass der Elektromotor bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h zur Verfügung steht.
Je nach Tachovorlauf kann das dann angezeigte 145 sein..
Ich habe in Erinnerung, dass der Elektromotor bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h zur Verfügung steht.
Je nach Tachovorlauf kann das dann angezeigte 145 sein..
...oder 149 km/h - wie gerade bei mir 
Bei 140 kmh braucht meiner im EDV-später-Modus etwa 6 Liter. Da ist es unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten grenzwertig elektrisch 30 kWh zu verblasen. Und ökologisch ist es auch nicht besonders clever die Batterie auf der BAB leer zu machen und danach in der Stadt Benzin zu verbrennen. Das soll hier keine Fahrstil-Bewertung sein, aber liege ich da falsch?
EV - Modus
