Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Zitat von Ben_PHEV

Mein Anmerkung hierzu:

Ich fahre den PHEV seit 1,5 Wochen und habe bisher Reichweiten von 45km bis ca. 51km gehabt. Die Außentemperaturen lagen dabei zwischen -2 und max. 8 Grad (gestern). Der Wagen steht nachts in einer unbeheizten Garage, auf der Arbeit draußen. Zuhause lade ich (noch) über den Ziegelstein, auf der Arbeit kostenfrei an einer 11kW Ladestation.

Meine einfache Fahrtstrecke zur Arbeit von 29,3km setzt sich zusammen aus:

1,6km innerorts und 2,6 km Landstraße (mit 90-100 km/h) bis zur Autobahn.

Dann 22,5km Autobahn (mit 100-120 km/h, kurz auch mal 130.) und anschließend 2,5km Landstraße (70er Zone) und knapp 100m innerorts.

Also Schwerpunkt AB. Das geht alles vollelektrisch und ohne Verbrenner.

Die Restreichweite ist dann passend zu den gefahren km idR bei ca. 15-21km.

Für mich ist die bisherige Reichweite so wie ich es für den Winter erwartet habe.

Im Sommer bei der Probefahrt bin ich die gleiche Strecke gefahren und dann noch zum Händler zurück und hatte knapp 70km vollelektrisch und 2,4km auf Benzin.

Fazit für mich: Der PHEV ist auch für dieses Streckenprofil geeignet und nicht nur ein Kurzstreckenfahrzeug.

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Das hört sich ja wirklich gut an. Konnte ich bisher nicht erreichen. Bei mir sind Kurzstrecken wirklich kurz (unter 15km). Letztes Mal vollgeladen, hat 45km Reichweite angezeigt (wäre ok), die ersten 2 km gefahren -> Reichweite angezeigt auf 33km runter. Dann gefahren bis der Akku leer war (immer 2-15km Strecken) - zusammengerechnet komme ich auf knapp 30km Reichweite mit vollem Akku. Zwischendrin Wagen abgestellt mit 10km Reichweite, nach 1h wieder eingestiegen -> Anzeige nur noch 7km.
30km erscheint mir doch etwas wenig, nur 54% von den theoretisch maximalen 56km. Heizung, Sitzheizung etc sind immer an (man will ja nicht frieren :-)). Wagen steht vor der Garage, im Moment hat es so 0..5°C draußen.

Hoffe dass das mit der elektrischen Reichweite im Sommer besser wird. Oder braucht es erst eine Einfahrzeit von 1000km bis das besser wird ?

LG Joachim

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Ohne oder mit Heizung zwischen 45-51 km rein elektrisch? Wäre es mit, dann wäre der Kuga PHEV dem outi einiges Voraus. Mit einer solchen elektrischen Reichweite könnte ich auch gut leben.

(...)

... Strecken, die im elektrischen Radius (auch mit etwas mehr) liegen, so meinte ich das.

Aber auch hierzu, verbraucht der Kuga PHEV wirklich nur 5,5-6L im Vollhybridmodus (also leerer Fahrakku), dann sehe ich da auch durchaus eine gewisse Langstreckentauglichkeit.

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Ich fahre im Moment auf meiner Alltagsstrecke sehr defensiv und noch sehr zurückhaltend. Wenn das Wetter besser wird und wir mal "eins" geworden sind, steigt vielleicht auch der Verbrauch doch wieder was an, weil ich was zügiger fahre .

Heizung:

Ich starte idR vorgeheizt (über Fernstart oder Startzeit), deshalb habe ich während der Fahrt an der Heizung eine Temperatur von 20-21°C eingestellt, Sitzheizung und Lenkradheizung sind auch ztw. eingeschaltet. Die Klima ist aus.
Dazu muss ich aber sagen, dass mich die Heizungsregelung im Vergleich zum Vorgänger Mondeo Mk5 echt begeistert. Die Regelung beim Mondeo war eine Katastrophe, sie kannte nur kalt oder heiß, Sommer wie Winter. Deshalb finde ich die Heizung jetzt auch mit 20°C sehr angenehm. Bin aber auch keine "Frostbeule" .

Kurzstrecke:

Deine Definition zur Kurzstrecke hatte ich anders gedeutet, wir meinen also im Grunde das gleiche - Freundschaft

Benzinverbrauch:

Ich bin auch mal gespannt, wie sich der Benzinverbrauch auf längeren Strecken im Schnitt entwickelt. Auf der Heimfahrt von der Abholung (da war der Akku leer, weil der Händler ihn nicht aufgeladen hatte ), habe ich 6,8l gebraucht bei zügiger AB-Fahrt über die u.a. A3, A61, A4. Das fand ich ok, da auch Etappen mit kurzeitig bis zu 150 km/h dabei waren. Im Schnitt hatte ich 100 km/h trotz Baustellen und kurzen Staus. Die Fahrt stand eher unter der Überschrift "zügig nach Hause", als sparsam zu fahren.

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Ich kann dir irgendwie nicht so ganz folgen, was jetzt deine zentrale Aussage sein soll...?

Fest steht für mich:

1. Der PHEV wird die vom Hersteller angegebene Reichweite von „bis zu 56km“ erreichen, wenngleich auch nur unter für ein akkubetriebenes Auto unter den Hauptbedingungen Außentemperatur 20Grad und mehr, der größte Stromverbraucher (Gebläse mit Heizung/Klima bleiben weitgehend ausgeschaltet) - im Übrigen, das gilt auch für reine Stromer

2. Bei kalter Witterung bricht die elektrische Reichweite enorm zusammen, mindestens 1/3 weniger Reichweite scheint „normal“ zu sein.

3. Der phev ist nur im Kurzstreckenverkehr wirklich weitgehend emissionsneutral und bei artgerechter Haltung sinnvoll

4. Jeder, der sich mit der Anschaffung eines phev beschäftigt, sollte sich schon mit diesen Eckdaten befasst haben

5. Wer keine Lademöglichkeit hat, sollte eher über die Anschaffung eines Vollhybriden nachdenken, ist schlichtweg billiger

6. Der Kuga PHEV scheint auch im Vollhybridmodus hinsichtlich des Verbrauchs eine gute Figur abzugeben - die hier immer wieder geschilderten 5,5L/100km sind für mich für diese Fahrzeuggröße schon ein beachtenswert guter Wert. der auch kein schlechtes Gewissen aufkommen lassen muss, wenn der Fahrakku mal leer ist

7. Ein PHEV wird wohl nur eine Übergangslösung für den Individualverkehr sein, bis eine mehr oder weniger flächendeckende Ladeinfrastruktur geschaffen ist.

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Meine zentrale Aussage ist, dass im Interesse aller Seiten - der Hersteller und Kunden, des Plug-In als ein Konzept des Übergangs sowie der Chance der E-Mobilität insgesamt- realitätsnähere Verbrauchs-Angaben zum Strom-Verbrauch seitens der Hersteller angegeben werden sollten, analog den Verbrauchswerten bei Verbrennern.

Ansonsten werden breite Käuferschichten, die technisch weniger interessiert und versiert, weniger informiert sind, enttäuscht und werden beim nächsten Wagen anders wählen, u. a. zurück zum (reinen) Verbrenner, wo die Verbrauchs-Angaben doch wahrnehmbar für alle um ein Vielfaches realistischer sind.

Langfristig führt zur erfolgreichen Einleitung von Änderungen immer nur die Offenlegung auch aller Negativ-Aspekte zum Ziel; wenn sich die Menschen von vorne herein darauf einstellen können. Das gilt für alle Lebensbereiche. Wenn negative Emotionen riskiert werden (dazu gehört Enttäuschung), erfolgen Gegenreaktionen und Ablehnung.
Dann schadet das allen Beteiligten.

Wo läge das Problem, wie hier angerissen, den Strom-Verbrauch für Sommer- und Winterbetrieb oder gestaffelt nach Temperatur-Bereichen realitätsbezogener anzugeben?
Die Hintertür „bis zu“ ist für uns durchschaubar, für die breite Mehrheit aber irreführend.

Ich gehe davon aus, dass sich jeder hier im Forum mit dem Thema ausgiebig beschäftigt und mit ca. 1/3 Winter-Verlust gerechnet hat.
Aber hier werden bereits Reichweiten-Verluste bis zu annähernd 50% genannt. Da will ich jetzt mal keinem ankreiden, dass er einen warmen Hintern will, weil das auch die oben genannte breite Mehrheit will und erwartet.
Wobei ich sicher selbst auch zu denen gehöre, die Ehrgeiz zum Ausloten der maximalen Reichweite bei persönlicher Kälte-Schmerzgrenze entwickeln. Ich bin wegen meiner Sportarten da sehr Kälte-tolerant. Aber nochmal, die breite Mehrheit ist das nicht.

Die Angaben um die 1/3 Verlust hat jeder einkalkuliert. Bei 50% wird’s aber kritisch, finde ich persönlich.
Da darf man dann auch an die zusätzlichen Leistungsverluste bei alternden Fahr-Akkus denken.

Moin moin,

die höhere elektrische Reichweite von PHEV-Fahrzeugen wird eh kommen, da sie ab 2022 mindestens 60km, ab 2025 sogar 80km elektrische Reichweite haben müssen, damit es noch eine Förderung gibt.

Die Entwicklung der Akkutechnik schreitet voran und die Energiedichte wird immer größer (also größere Kapazität bei gleichem Volumen).

Ob man allerdings die Temperaturprobleme mittelfristig in den Griff bekommt, wage ich zu bezweifeln, denn diese Probleme beruhen auf Grundlagen der Physik und die lassen sich nur schwer überlisten...

Aber wer weiß schon, was die Ingenieure da noch aus dem Köcher ziehen.

Gruß Jörg

Da gibt es auch jetzt schon Mittel und Wege, zum Beispiel aktives Batterietemperaturmanagement, sprich Wärmetauscher, das haben sie bei Hyundai und bei einigen VW schon sehr erfolgreich umgesetzt...

Die Frage ist halt nur, wie sinnvoll ist es, so etwas teures und kompliziertes bei so ner kleinen Batterie wie unserer einzubauen, und ich denke, wenn die Technik da etwas weiter, und die Preise etwas gefallen sind, dann werden auch kleine Batterien wie unsere sowas bekommen können.

Bei dieser Kälte springt der Motor immer wieder ohne Dazutun meinerseits an, auch wenn ich im EV Modus "rein elektrisch fahren" eingestellt habe und der Akku voll ist. Auch beim Vorheizen.

Was soll das? Kann man das nicht abstellen?

Zitat von nordheide21244

Bei dieser Kälte springt der Motor immer wieder ohne Dazutun meinerseits an, auch wenn ich im EV Modus "rein elektrisch fahren" eingestellt habe und der Akku voll ist. Auch beim Vorheizen.

Was soll das? Kann man das nicht abstellen?

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