Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Ich bin echt gespannt, was ihr berichten könnt, wenn wieder geladen werden darf, über die elektrische Reichweite des Kuga PHEV im Winter...

Mit Betrieb der Heizung bei den jetzigen Außentemperaturen habe ich nur noch ca. 40km, also ca. 15km weniger Reichweite rein elektrisch (und das noch ohne Minustemperaturen!)?

So ganz das Wahre ist das jetzt auch nicht...

Gruß

nach den ersten 200km und bei Temperaturen knapp über 0°C - angezeigt werden ca. 44km, wenn man ein paar Km fährt reicht es für ca. 35km rein elektrisch. BC zeigt 23kWh/100km an - hoffe das wird zum Sommer hin besser. Auf dem Papier sollte man ja auf 15.8kwh/100km kommen

Das deckt sich mit meiner ersten Erfahrung auf den ersten 500km.
Lenkrad-, Sitz- und Innenraumheizung fordern auch ihren Tribut während der Fahrt.
Der BC schwankt je nach Fahrtstrecke zw. 19-23 kWh.

Viel mehr als Heizung und weitere elektrische Verbraucher wirken sich die Strecke und die Fahrweise aus, ich hatte es an anderer Stelle schon geschrieben.

Die Fahrt meiner Frau zur Arbeit: Dasselbe Ziel bis zum gemeinsamen Treffpunkt der Streckenverläufe erreiche ich über die Autobahn (ca. 9 km weit) oder über die Landstraße (ca. 8 km weit): Bei Fahrt über die Autobahn (Tempomat 110 km/h) verliere ich eine Reichweite von etwa 16 km, über die Landstraße und Vorstadtstraßen mit 30 - 70 km/h nur etwa 8 km Reichweite.

Wenn ich beim Beschleuinigen auf die Tube drücke, geht die elektrische Reichweite noch weiter runter (auf der Autobahgn noch mehr als auf der Landstraße), wenn ich das Gaspedal streichle, geht die Zahl eher nicht so weit runter. Dabei spielt es keine Rolle, ob alles Mögliche eingeschaltet ist oder nicht. Heizung, Sitz- und Lenkradheizung sind immer eingeschaltet, oft auch die heizbare Heckscheibe, das Fahrlicht sowieso.

Was sich auch auswirkt, sind die Temperaturen, unter denen der Kuga übernachtet bzw. geladen wird: Steht er bei diesen winterlichen Bedingungen draußen, hat er nach dem Aufladen 100 % eine Reichweite von meist etwa 46 - 49 km. Dabei ist es egal, ob wir eine Außentemoeratur von 5 oder 0 °C haben. Steht er aber schon einige Zeit in der Garage bei 12 - 15 °C, d. h. der Akku hat auch diese Temperatur, und wird dann erst geladen, dann steht die Reichweite nach Lade-Ende bei 53 - 54 km.

Zitat von Nicafe

Viel mehr als Heizung und weitere elektrische Verbraucher wirken sich die Strecke und die Fahrweise aus, ich hatte es an anderer Stelle schon geschrieben.

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Dabei spielt es keine Rolle, ob alles Mögliche eingeschaltet ist oder nicht. Heizung, Sitz- und Lenkradheizung sind immer eingeschaltet, oft auch die heizbare Heckscheibe, das Fahrlicht sowieso.

Das passt genau zu meinen Ausführungen an anderer Stelle als es um Reichweitenverlust durch die Nutzung des Gebläses ging - Danke für die Bestätigung in der Praxis!

Der Elektromotor hat eine Leistung, die um ein Vielfaches über der Leistung der übrigen Verbraucher liegt....

E-Motor : ca. 60 kW (mittlere Leistung)

Gebläse: ~0,15 kW

Sitzheizung: ~0,5 kW

Beleuchtung: ~0,15 kW

...

Gruß Jörg

Zitat von Nicafe

Was sich auch auswirkt, sind die Temperaturen, unter denen der Kuga übernachtet bzw. geladen wird: Steht er bei diesen winterlichen Bedingungen draußen, hat er nach dem Aufladen 100 % eine Reichweite von meist etwa 46 - 49 km. Dabei ist es egal, ob wir eine Außentemperatur von 5 oder 0 °C haben. Steht er aber schon einige Zeit in der Garage bei 12 - 15 °C, d. h. der Akku hat auch diese Temperatur, und wird dann erst geladen, dann steht die Reichweite nach Lade-Ende bei 53 - 54 km.

Kleiner Nachtrag zu den Einflüssen der Außentemperatur:

Mein Kuga stand gestern seit 17:00 Uhr in der Garage. Gegen 19:00 Uhr, also mit einem schon etwas durchtemperierten Akku habe ich ihn ans Ladekabel (Ladeziegel) gehängt. Ladebeginn bei etwa 70 %, nach Lade-Ende wird eine elektrische Reichweite sogar von 56 km angezeigt.

Ich hatte dann für heute früh eine Abfahrtszeit 7:00 Uhr zum Vorheizen einprogrammiert. Bei eingestecktem Ladekabel war der Kuga um kurz nach 7 Uhr mollig warm, die Sitze und das Lenkrad auch, Ladezustand 100 %, Reichweite unverändert 56 km.

Ich finde das echt gut und muss Ford für diese Technik ein Lob aussprechen. Da haben sich Leute mal so richtig Gedanken gemacht. Der Kuga PHEV gefällt mir immer besser.

Vorab:

Der Kuga fährt sich einfach gigantisch und das elektrische Fahren macht mega viel Spaß.

Leider bin ich von der elektrischen Reichweite enttäuscht. Das mag hauptsächlich an den äußeren Temperaturen liegen.

Aber laut meinen Ermittlungen verbraucht der Kuga momentan 29 kwh/ 100 km.

Und das ausschließlich im städtischen Bereich und mit wenig Verbrauchern an.

Da liegt man fast doppelt so hoch, wie von Ford angepriesen.

Ich hoffe, dass die Effizienz bei steigenden Temperaturen auch deutlich besser wird.

Tatsächlich lade ich mit einer Wallbox, leider ohne eigenen Zähler. Hab aber den Verbrauch auf meinem Stromzähler bei einem Ladevorgang ausgelesen.

Demnach müsste er absolut leer knapp über 12 KWh laden.

Die Kosten ermittel ich nicht mit dem BC, sondern probiere dies mit Spritmonitor.