Assistentssysteme Erfahrungen

generell finde, ich dass der Tempomat viel zu direkt reagiert.

Ich würde mir wünschen

- dass Bremsvorgänge beim Auffahren auf den Vordermann früher und sanfter eingeleitet werden

- dass Beschleunigungsvorgänge, z.B. wenn der Vordermann sich rechtseinordnet - viel sanfter einsetzen sollte - der Wagen geht dann ab wie einer Rakete, im Rahmen des machbaren. Das war aber so schon bei meinem Mondo. Das ist letztendlich eine Frage der Programmierung

Ich hatte ja jetzt zwangsweise lange einen Passat. Wenn man da in 10er-Schritten die Geschwindigkeit in der GRA herauf- oder heruntergesetzt hat, hat man das Einsetzen der Bechleunigung überhaupt nicht gespürt.

Besonders unangenehm ist es, wenn man mit Blinker auf die linke Spur wechselt und er Wagen noch einmal wegen des Vordermanns auf der Mittelspur die Bremse reinhaut.

"Besonders unangenehm ist es, wenn man mit Blinker auf die linke Spur wechselt und er Wagen noch einmal wegen des Vordermanns auf der Mittelspur die Bremse reinhaut."

Das nervte mich auch, zumal es ja den Abstand wann gebremst dynamisch anpasst, je nachdem wie schnell man ist. Ich möchte behaupten, wenn man den Blinker zum überholen fest setzt, also nicht nur die 3-mal Kurzblinkung, verhindert das, das abbremsen vor dem überholen, im Gegenteil er gibt sogar ein wenig Gas. Da aber die automatische Bremse dynamisch geregelt wird, hat es bei mir trotzdem ständig ausgelöst, obwohl ich teils noch richtig weit weg war zum Vorausfahrenden und den Blinker daher noch nicht gesetzt hatte....

moin,

beim jetzigen Espace nehme ich bei stark unterschiedlichen Geschwindigkeiten die Adaptive raus, lasse ausrollen und resume erst, wenn annähernd gleiche Geschwindigkeit erreicht ist oder aber der Vordermann auf die rechte Spur wechselt bzw beschleunigt, weil er wieder freie Fahrt hat.

Das ist mir (beim Espace) alles zu ruckelig, nicht weich (besser vorausschauend) genug. Auch dass im Eco-Mode zum Beispiel, heftigst beschleunigt wird, wenn sich freie Fahrt ergibt, anstatt dem Namen des Fahrmodus gerecht zu werden, sanft und energiesparend zu beschleungen. Alles Software... sollte eigentlich machbar sein.

Zitat von DerDINO

Der Kuga Spurhalteassistent der seinen Namen nicht verdient.

Diesen Assistenten empfinde ich im Kuga als völlig nutzlos! Wenn man das ganze, um es ausgiebig zu testen provoziert erweist sich dieser Spurhalteassistent als wirklich schlecht.
Beispiel Autobahn:

Man lässt das Lenkrad einfach mal los und steuert langsam Richtung der Fahrbahnmakierung. Diese wird erkannt und Gegengelenkt. Das Auto fährt dann Richtung der anderen Fahrbahnmakierung und lenkt wieder dagegen. Es ist für mich eher ein hin und her Taumeln bei dem andere denken könnten das man betrunken sei.

Auf Landstraßen und (sehr) leichten Kurven funktioniert es im Prinzip so gut wie gar nicht. Verlassen würde ich mich nach ausgiebigen Test nun nicht mehr drauf.

Ich habe hierzu nur ein Vergleichsfahrzeug mit der selben Assistenten Ausstattung wie der Kuga. Und zwar der Hyundai Kona. Und der macht das super zuverlässig und absolut sanft und hält den Wagen genau in der Mitte zwischen den Fahrbahnmakierungen.

nicht falsch verstehen, ich bin seit eh und je ein Riesen Ford Fan und verzeihe wirklich fast alles, aber hier geht es ja darum seine eigenen Erfahrungswerte kund zu geben.

Und hier ist meine Meinung dazu:

Spurhalteassistent Note 4-

Alles anzeigen

Sicher das du den Spurführungsassistent eingeschaltet hast, oder war nur der Spurhalteassistent eingeschaltet, denn der Spurhalteassistent macht genau das was du beschrieben hast.

Das hätte ich jetzt auch gefragt. Es handelt sich dabei um zwei vollständig unterschiedliche Systeme, die unabhängig voneinander arbeiten.

Der Spurführungsassistent hält das Auto immer in der Mitte der Fahrspur. Er kann laut Bedienungsanleitung sogar eine "bevorzuge Position" innerhalb der Fahrspur erkennen und hält das Auto immer dort. Wenn ich zum Beispiel auf der rechten Fahrspur der Autobahn immer tendenziell etwas mehr rechts fahren möchte als in der Mitte oder auf der linken Spur etwas mehr links (Thema Rettungsgasse), dann kann der das sogar erkennen und beibehalten. Find ich klasse.

Eingeschaltet wird er am Lenkrad mit der Taste [Blockierte Grafik: https://www.fordservicecontent.com/images/imagen/imagen2.dll?w=35&id=E262175_EUR&t=JPG]. Dieses Erkennen einer bevorzugten Position kannte ich bisher nicht, sogar unser drei Monate alter Firmenaudi A6 für Listenpreis 96.000 € kann dies nicht.

Nicht zu verwechseln ist der Spurführungsassistent mit dem Spurhalteassistenten: Der wird am Blinkerhebel eingeschaltet und hat nur die Aufgabe, bei einem unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur eine Warnung in Form von Lenkradvibration (einstellbar) und Gegenlenken abzugeben, also das, was du beschrieben hast. Eine Erweiterung hiervon ist der Spurwechselwarner, der im Zusammenspiel mit dem Tot-Winkel-Assistenten arbeitet und ebenfalls Warnung und Gegenlenken ausführt, wenn man überholen möchte und sich ein Auto auf der Überholspur von hinten nähert.

Nach meiner bisherigen Erfahrung funktionieren Spurhalte- oder Spurführungsassistenten sowie adaptive Tempomaten bei keiner Automarke halbwegs zufriedenstellend. Sehe es zurzeit bei Audi und Mercedes (SQ5, C220). Die Spurhalteassis sind mit vielen Verkehrssituationen überfordert, die Tempomaten reagieren gerne auf Fahrzeuge auf anderen Spuren.

Meiner Meinung nach sind die meisten Assistenzsysteme weder serienreif noch alltagstauglich.

Dass der Kuga keine Ausnahme macht, ist keine Überraschung und ärgert mich auch nicht. Ich benutze das Zeug nicht (außer Spieltrieb) und fahre mein Auto mit eigenen Händen und Sinnen.

Zitat von PHEV

Sehe es zurzeit bei Audi und Mercedes (SQ5, C220). Die Spurhalteassis sind mit vielen Verkehrssituationen überfordert, die Tempomaten reagieren gerne auf Fahrzeuge auf anderen Spuren.

Das kann ich aus meiner Erfahrung so eigentlich nicht bestätigen. Gerade erst am letzten Wochenende bin ich über 1000 km Autobahn mit dem Audi A6 allroad (wie gesagt drei Monate alt) im Konvoi mit mehreren Fahrzeugen auf der Autobahn gefahren, so immer zwischen 120 und 140 km/h, mal vorneweg , mal mittendrin, mal hintenan, mal mehr und mal weniger Verkehr. Da haben diese Systeme sehr gut funktioniert, ich hatte kaum Situationen, in welchen ich eingreifen musste. Einzig bei größeren Straßen- oder Eisenbahnbrücken, welche über die Autobahn führen, tat er sich einige Male schwer und hat unnötigerweise abgebremst, ansonsten gab es keine Probleme.

Ich war begeistert, wie der Abstandstempomat und der Spurführungsassistent das Fahrzeug immer auf Sicherheitsabstand zum allen anderen Verkehrsteilnehmern gehalten haben, auf freier Strecke, beim Überholen und Wiedereinscheren, auf der rechten / mittleren / linken Fahrspur, bei Stau sogar bis zum Stillstand und selbständigen Wiederanfahren. Weil er dann ja auch noch das absolut saubere und selbständige Lenken übernommen hat (habe ich bis hin zum Warnpiepser, zum Gurt-Zuppeln und zur Zwangsbremsung ausprobiert), kam ich mir fast vor wie im Auto-Pilot.

Wenn es nun beim Kuga tatsächlich so sein sollte, dass als Tüpfelchen on Top diese "bevorzugte Position" funktioniert, dann sind der Begeisterung keine Grenzen mehr gesetzt. Ich bin gespannt auf die erste Fahrt. Noch 7 oder 8 Wochen (wenn alles dabei bleibt) ...