Strom, Wallbox, Ladesäulen

Zitat von Purzelkater

Der Kuga lädt die Starterbatterie wenn die Zündung an ist bzw. der Motor läuft oder wenn die HV-Batterie geladen wird. Die Frage wäre daher, wie schnell entlädt sich die HV-Batterie im Stand, wenn man mit dem Kuga nicht fährt?

Ich kenne einen anderen PHEV, da kann man eine Ladungserhaltungsfunktion aktivieren. Dabei wird die Starterbatterie überwacht und automatisch von der HV-Batterie geladen, sollte deren Ladung zu weit abfallen. Trotzdem wird empfohlen, den "Hauptschalter" (ja, den gibt es dort extra im Sicherungskasten des Autos) zu benutzen, wenn das Auto mehrere Wochen steht.

Im Handbuch vom Kuga sind mir jetzt keine solchen Dinge aufgefallen - oder hab ich dir nur überlesen?

Sobald die HV-Batterie voll ist, wird doch kein Strom mehr über den Ladeziegel gezogen?

Wenn man jetzt im SYNC3 einstellt, dass das Auto nur einmal am Tag in einer bestimmten Zeitspanne laden soll, dann dürfte das für die Leitung keine andere Belastung sein, als jeden Tag das Auto nach dem Fahren ans Kabel zu hängen?

Also davon unabhängig, dass es nie verkehrt ist, seine Elektroinstallation mal prüfen zu lassen, bevor man da regelmäßig ein E-Auto dran hängt.

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Also meiner stand im Italienurlaub 2 wochen mit 66km elektrischer reichweite ohne einmal bewegt zu werden und hat nicht einen kilometer an reichweite verloren.

https://efahrer.chip.de/news/u…s-nun-den-strom-ab_105978

Wie Schizophren die jetzige Politik sich doch verhält…

Zitat von Projekt Kuga PHEV

https://efahrer.chip.de/news/u…s-nun-den-strom-ab_105978

Wie Schizophren die jetzige Politik sich doch verhält…

Das wird bei uns auch kommen, da bin ich mir ziemlich sicher. Bei dem "Nichtwillen" den Eigenheimbesitzern die Nutzung von Solarstrom einfach zu ermöglichen. Kein Wunder, dass das bisher größtenteils nur Idealisten machen. Ich würde ja auch gerne, müsste dann aber den Stromzähler auf eigene Kosten tauschen und dann auch noch eine höhrere monatliche Grundgebühr zahlen. Nee, danke, dann eben nicht. Armes Deutschland.

Wollte bei mir eine kleine 600 Watt Peak Plugin-Anlage nutzen. Aber man bekommt von überall nur Knüppel zwischen die Beine geworfen. Nur der neue Zähler incl. Einbau kostet mehr als die gesamte Solaranlage mit 2 Panels.

Zitat von Gemstone

Wollte bei mir eine kleine 600 Watt Peak Plugin-Anlage nutzen. Aber man bekommt von überall nur Knüppel zwischen die Beine geworfen. Nur der neue Zähler incl. Einbau kostet mehr als die gesamte Solaranlage mit 2 Panels.

Mein Stromanbieter (Mark-e) fördert solche Anlagen sogar mit bis zu 200 €, wenn man Öko-Strom-Kunde ist.

Zitat von Dalaimor

Mein Stromanbieter (Mark-e) fördert solche Anlagen sogar mit bis zu 200 €, wenn man Öko-Strom-Kunde ist.

Schade, in meiner Region nur Online und Fix-Strom möglich, leider keine erneuerbaren Energien.

Guten Morgen,

kann jemand die Bedienungsanleitung vom mitgelieferten Ladezeigel (Schukostecker) zur Verfügung stellen?

Vielen Dank.

Ich stelle meine Frage zum eingeladenen Strom mal hier.

Bisher bin ich davon ausgegangen, dass man für 100% Ladung des Akkus etwa 11 - 12 KW braucht. Dementsprechend habe ich jede Ladung mit dem Ford Originalkabel umgerechnet und notiert.

Damit ich zwischen 2 Fahrten auch mal schneller laden kann, habe ich mir ein 220 Volt Ladekabel mit einer umschaltbaren Ladeleistung gekauft. Das Display zeigt alle Parameter an. Wenn ich das nachrechne, stimmen die Angaben, zumal die Ladeverluste ja im Auto selbst sind.

Wenn ich mit 10 Ampere lade brauche ich bei 0 - 100% etwa 9,8 KW Ladeleistung. Wenn ich mit 16 Ampere lade sind es 9,4 KW. Bei 16 Ampere sind die Verluste wohl kleiner.

Ich wundere mich jetzt, warum ich nicht die gedachten 11 - 12 KW bis 100% nachladen kann.

Hat da jemand eine Erklärung für ?

Leider kann ich dir das nicht erklären, ich kann nur folgendes beitragen:

Legt man unter Berücksichtigung der real umsetzbaren Ladekapazität für 1% Ladung über den Ladeziegel 0,115kwh zugrunde, stimmt das fast genau einstellig hinter dem Komma mit den gemessenen Werten meines Energiemessgeräts überein.

Ich wollte das mal wissen, um mir dann vielleicht doch den Zwischenstecker zu sparen, allerdings würde ich dann eben auch immer Dauersaft auf dem Ladeziegel haben…ich weiß noch nicht, wie ich künftig verfahre.

Wenn ich das hier richtig interpretiere, gibt es nicht so richtig eine einhellige Meinung zur Sicherheit des Betriebs eines solchen Zwischensteckers…Vor lauter Unsicherheit habe ich heute erst einmal einen Rauchmelder in der Garage installiert?

Am Liebsten wäre mir, dass man über die FordPass-App die geladenen kwh direkt auslesen könnte, wie es beim Outi möglich war…vielleicht kann Ford sich ja doch noch durchringen, dieses Gimmick im Rahmen eines Softwareupdates einzubringen - die Hoffnung stirbt zuletzt?

Gruß