Gilt dieser Durchschalte Trick bzw. dann das Update nur fĂĽr EV-jetzt oder auch bei EV Auto?
Das betrifft nur EV-jetzt. Bei EV-auto wird ohnehin, wie die Bezeichnung schon sagt, immer automatisch entschieden, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird.
verstehe ich das richtig, wenn ich möglichst viel im EV Modus fahren möchte sollte ich im Sync von EV-auto auf EV-jetzt umstellen?
Ist die Einstellung einmalig, oder wie beim Fahrmodus (der geht ja immer in "Normal" Modus zurĂĽck) jedes mal wenn ich den Motor starte?
wenn das update installiert wurde bzw die richtige Version drauf ist bleibt die Einstellung erhalten, auch nach Neustart des Autos. Man fährt dann immer elektrisch, selbst bei einem Kickdown kommt im Display die Frage ob der Verbrenner dazu geschaltet werden soll
Da ich weder den Durchschalte-Trick kannte noch von dem Update wusste (zu wenig PHEV-Erfahrung), habe ich das direkt mal auf dem Heimweg getestet. Sprich, auf EV-jetzt gestellt und dann durchgetreten. Es kommt eine Meldung im KI, Verbrenner bleibt aus.
Da ich bisher ausschlieĂźlich auf EV-Auto meine 10km zur Arbeit gefahren bin, und dies auch fast immer komplett elektrisch ablief, machte ich mir auch keinen Kopf. Bis auf Do. letzte Woche, als ich auf dem Beschleunigungsstreifen Gas geben musste. Da kam dann auch schnell der Verbrenner dazu, quasi von kaltem Zustand auf Drehzahl - das tut mir schon weh 
Also muss ich doch auf EV jetzt schalten, um dies zu vermeiden.
Wieder was gelernt im Forum 
Gilt dieser Durchschalte Trick bzw. dann das Update nur fĂĽr EV-jetzt oder auch bei EV Auto?
Was soll das bei EV Auto bringen? Da entscheidet die Technik ja automatisch, wann was als Antrieb genommen wird.
Dazu gehört dann eben auch, dass der Verbrenner startet, wenn es der rollende Computer für nötig hält.
Was soll das bei EV Auto bringen? Da entscheidet die Technik ja automatisch, wann was als Antrieb genommen wird.
Dazu gehört dann eben auch, dass der Verbrenner startet, wenn es der rollende Computer für nötig hält.
Ich habe aufgrund dieses Beitrags danach gefragt
In dem Beitrag wird auch die "Fehlerbeschreibung" von Ford gepostet.
Dort ist nur von "EV jetzt" die Rede.
In dem Beitrag wird auch die "Fehlerbeschreibung" von Ford gepostet.
Dort ist nur von "EV jetzt" die Rede.
Ja, du hast recht.
Mich hat dieser Satz irritiert: "Das Update soll den Durchschaltetrick aufheben und der "EV jetzt" oder "EV auto" auch bei Frost und minus Temperaturen wieder zum Leben erwecken"
Da ich weder den Durchschalte-Trick kannte noch von dem Update wusste (zu wenig PHEV-Erfahrung), habe ich das direkt mal auf dem Heimweg getestet. Sprich, auf EV-jetzt gestellt und dann durchgetreten. Es kommt eine Meldung im KI, Verbrenner bleibt aus.
Da ich bisher ausschlieĂźlich auf EV-Auto meine 10km zur Arbeit gefahren bin, und dies auch fast immer komplett elektrisch ablief, machte ich mir auch keinen Kopf. Bis auf Do. letzte Woche, als ich auf dem Beschleunigungsstreifen Gas geben musste. Da kam dann auch schnell der Verbrenner dazu, quasi von kaltem Zustand auf Drehzahl - das tut mir schon weh
Also muss ich doch auf EV jetzt schalten, um dies zu vermeiden.
Wieder was gelernt im Forum
Wenn man mehr Leistung benötigt, als der E-Motor und/bzw. der Akku liefern können, schaltet sich der Verbrenner immer zu. Da hilft auf dem Beschleunigungsstreifen nur das Gaspedal gefühlvoll zu betätigen oder schon einige Zeit vorher auf EV später zu schalten. Ich habe ca. 3 km bis zur Autobahnauffahrt und mache es daher immer so. Dann ist der Verbrenner schon auf Betriebstemperatur, wenn ich mehr Leistung benötige.
Wenn man mehr Leistung benötigt, als der E-Motor und/bzw. der Akku liefern können, schaltet sich der Verbrenner immer zu. …
Seit dem Update SSM 51616 kommt bei meinem Gefährt im EV-jetzt bei kaltem Motor auch bei Vollgas auf dem Beschleunigungsstreifen nur eine Meldung, dass ich mit der OK-Taste den Verbrennungsmotor starten kann. Wenn ich die OK-Taste nicht drücke, bleibt er aus und ich beschleunige mit ca. 70 kW, der maximalen Leistung, die der HV-Akku abgeben kann.
