Scheiben beschlagen

Wenn man die Klimaanlage nach Start kurz aus und wieder einschaltet ist die Geräuschkulisse wesentlich angenehmer.

"E-heat" ist die elektrische Innenraumheizung im Mustang Mach-E, den Projekt Kuga PHEV sein eigen nennt. (Ebenso meine Frau, daher ist mir die Funktion bekannt)

Für E-heat gibt es da im Sync4 eine separate Schaltfläche. Im Kuga schaltet die elektrische Heizung automatisch zu, wenn es erforderlich ist, also eine entsprechende Innenraum-Temperatur gewählt wird.

Da kann nan nicht separat aus- oder einschalten.

Gruß Jörg

Zudem ist die elektrische Heizung im Kuga PHEV nur ein Zuheizer mit relativ geringer Leistung, der bei kaltem Verbrennungsmotor automatisch zugeschaltet wird. Beim Mustang Mach E als BEV ist E-heat die einzige Heizung und hat daher auch eine deutlich höhere Leistung mit entsprechend hohem Verbrauch.

Wie heizt der Kuga denn dann, wenn ich rein elektrisch (also EV jetzt) unterwegs bin?

…der Kuga heizt doch immer elektrisch…???

Das ist doch gerade der Vorteil des Kuga PHEV ggü. vielen anderen Konkurrenten (zB Kia), die keine EHeat haben und die Wärme über den Verbrenner produzieren müssen, also der Verbrenner im Winter immer mitlaufen muss, wenn die Heizung eingeschaltet ist

Wenn der Verbrennungsmotor läuft wird ganz klassisch über einen Wärmetauscher mit dessen Abwärme geheizt. Ist der Verbrennungsmotor kalt, auch weil er im rein elektrischen Betrieb gar nicht erst gestartet wurde, kommt aus der Lüftung nur das „laue Lüftchen“ des elektrischen Zuheizers. Aber ja, das ist allemal besser als ohne elektrische Heizung. Und es stimmt, bei den meisten anderen PHEV wird beim Einschalten der Heizung mangels elektrischem Zuheizer der Verbrennungsmotor zwangsweise gestartet.

Siehe auch hier:

Beitrag

RE: „EV jetzt“ und „EV-Auto“ - Motor wird trotzdem eingeschaltet

(Zitat von Projekt Kuga PHEV)

Ja, es gibt einen zusätzlichen Wärmetauscher für das Kühlmittel des Verbrenners. Dieser wird über ein Dreiwegeventil zur Erwärmung des Innenraumes genutzt, wenn das Kühlmittel eine entsprechende Temperatur erreicht hat.

Ich hatte ursprünglich auch gemeint, dass die Innenraumheizung rein elektrisch läuft...

Gruß Jörg

Kugi71

10. Dezember 2023

ja super, da ist man 2 Jahren ohne den PHEV und hat schon wieder die ganzen Einzelheiten und Besonderheiten dieses Konzeptes vergessen…

Also mega culpa, war teilweise Quatsch, was ich da aktuell abgesondert habe…ändert aber grundsätzlich nix an meiner Aussage zum Thema:

Alles an, was geht, Heizung, AC, sich nicht vor der Einstellung „Windschutzscheibe Max“ scheuen, um die beschlagenen Scheiben schnell zu „entschlagen“… und imho hat Ford da aber auch irgendwo ein konstrukturelles Problem, denn wenn ich bei gleichen Verhältnissen die Beschlagneigung des Kuga und auch des Mach E mit der unseres Qualitätsprodukts aus Wolfsburg vergleiche, da sind merklich Unterschiede…der VW beschlägt lange nicht so schnell wie die beiden Kölner, äh Spanier und Mexikaner…🤪

Grüße

Ich greife mal den letzten Beitrag auf. Wer schon älter ist und vor 35 / 40 Jahren + schon auto fahren durfte erinnert sich eventuell an die grosszügige

Entlüftung die oft in der C - Säule dafür gesorgt hat das Feuchte schnell entweichen konnte. Dazu hat sich wohl niemand bewusst um die, weil mechanische

Versteller, Zuluft mit Ventilator gekümmert. Sie lief einfach. Und da kommt man dann schnell auf die heutige mehr oder weniger gut konstruktiv gelöste

Zwangsentlüftung, die mehr oder weniger effizient funktioniert.

Das ist bitte nicht als ewig Gestriger zu verstehen. Es gab Lösungen die haben einfach mechanisch physikalisch ihre Arbeit erledigt. Vorne Luftdruck hinten

Unterdruck / Venturi Effekt.