Bordcomputer 1

na ja, ich vermute das ein bisschen anders - es mag sein, dass das System Motor nie alleine läuft, dass immer irgendwo im Hintergrund auch der Akku der mitläuft und die Lade- und Entladeprozesse stattfinden (es ist ja schließlich ein werkelndes Gesamtsystem, aber dass der Akku grundsätzlich gewinnbringend mitgeladen wird, nur wenn der Motor läuft…ich weiß nicht….dann hätten wir ja ein automatisiertes EV-Laden und Ford hätte das schon werbeträchtig ausgeschlachtet🫢

Ich denke eher, dass sich der Lade-/Entladeprozess die Waage halten wird, denn wenn das System auch unter Motorbetrieb den Akku verwendet, verbraucht diese Unterstützung ja Strom, der wieder reingeholt werden muss - und das wird sich die Waage im reinen Motorbetrieb zumindest im Fahrbetrieb halten.

Aber es käme auf den eher nicht sehr umweltfreundlichen Versuch an:

Lass den Motor im Stand (Warnung: Stellt eine Ordnungswidrigkeit dar) einfach ne halbe Stunde laufen und schau, wie sich die Akkuanzeige entwickelt - lädt er dann Reichweite zu?

Zum Eco- oder Normalbetrieb:

Dazu ist hier im Forum schon viel diskutiert worden. Ich glaube aus eigener subjektiver Erfahrung, dass der Eco bei ganz normaler Fahrweise nicht entscheidend viel mehr Akku spart. Meine Versuche dahingehend verliefen jedenfalls weitgehend ausgeglichen.

Was mit aber im Eco immer angenehmer war (und das ist es jetzt analog mit dem Fahrmodus „zahm“ im Mach E), war die Beschleunigung bei eingeschaltetem Tempomaten. Sie ist für mich persönlich einfach „smoother“, sanfter und nicht ganz so ruppig - meinem Hund gefiel „Eco“ (und jetzt „Zahm“) auch besser - sie hat leider die Angewohnheit, eher im Auto während der Fahrt zu stehen und da hat sie „Normal“ („Active“) beim automatischen Beschleunigen schon das eine oder andere Mal aus dem Gleichgewicht gebracht.

Aber wie ich schrieb, nutze mal die Sufu, da gibt es einen eigenen Faden, in dem das Thema ausführlich behandelt wird…

Grüße

Bei den angegebenen Restkilometern nimmt das Auto halt irgendeinen berechneten Durchschnitt aus vergangenen Fahrten. Das muss nicht die letzte Wahrheit sein. Auch hält der Phev wohl ne Restladung im Akku, selbst wenn er 0 km verbleibende el. Km anzeigt.

Ich selbst fahre von zuhause erstmal eine Strecke bergab, was netterweise die verbleibenden elektrischen km erhöht. Ich denke aber auch, dass neben der Rekuperation auch der Bordcomputer einen niedrigeren Durchschnittsverbrauch berechnet und dadurch eine eher weite Reichweite anzeigt. Da sind also auch Artefakte zu erwarten.

PS. Es ist hilfreich, wenn du das Modell deines Kuga in die Signatur schreibst...

0km sind gemäss Car Scanner noch 20% SOC

Wenn Du mit 20% Akku 10 km fährst, dann sind das 50 km mit dem ganzen Akku. Also völlig im Rahmen dessen, was der üblicherweise her gibt. Je nach Streckenprofil können es auch mal ein paar km mehr oder weniger sein.

Bin heute mit zu "90%" geladenem Akku losgefahren mit angezeigten 60.km el. Reichweite.

Nach 29 km Fahrt zeigt die Anzeige (siehe Foto) noch 32 km verbleibend an. Das wären in der Summe 61 km, also sehr nah an der Vorhersage.

Soweit ich mich erinnere, reichen 1 kWh Ladung für ca. 5 km Fahrt.

Hochgerechnet auf 100 km wären das bei 30 ¢/kWh 6 Euro pro 100 km. Das finde ich gut!

PS. Man sieht, ich schalte den "ins-Lenkrad-Greifer" ab, übrigens auch das Geschwindigkeitsgebimmel, und den Tempomat an. Drei umständliche Einstellungen, die ich aber schon einigermaßen automatisch mache.

Hallo,

die paradoxen Angaben voraussichtlich möglicher Strecken liegen daran, dass der BC ständig den aktuellen Verbrauch mit in seine Berechnung des Durchschnittsverbrauchs einbezieht. Wenn du also gerade sparsam fährst, "weitet" sich die mögliche Fahrstrecke.

13 Cent/kWh - wo gibt es das denn? 🤔

LG Hans

Allmtn7 Sidestepp:

Dann zahle mal ne kWh in Brandenburg, einem der Hauptproduzenten von „sauberem“ Windstrom in Deutschland, da wirst du richtig „belohnt“ für Windstrom - unter 35C geht da gar nix - der Grundversorger nimmt dir auch gerne mal „günstige“ 45C ab…