AT = Austausch
Gebrauchte, aber instandgesetzte und generalüberholte, quasi neuwertige Bauteile, z. B. Motoren oder Getriebe.
Im Elektronik-Bereich, z.B. bei Handys, kennt man das heute unter dem Begriff „Refurbished“.
Ein bisschen günstiger und ein bisschen grüner als ein Neugerät, und immer ein bisschen mulmiges Bauchgefühl.
AT = Austausch
Gebrauchte, aber instandgesetzte und generalüberholte, quasi neuwertige Bauteile, z. B. Motoren oder Getriebe.
Und die gibt es schon? Für Fahrzeuge, die gerade mal 3 Jahre auf dem Markt sind?
Wieviele PHEV-Motoren sind denn da schon kaputt gegangen, dass man sie als instandgesetzte AT-Motoren wieder auf den Markt bringen kann?
Hat eigentlich schon einer von euch die 100.000 km überschritten? Wieviel km davon lief der Verbrenner?
… Wieviele PHEV-Motoren sind denn da schon kaputt gegangen, dass man sie als instandgesetzte AT-Motoren wieder auf den Markt bringen kann? …
Wirklich schadhafte Motoren werden dafür üblicherweise nicht verwendet. Eher schon Motoren aus Fahrzeugen nach wirtschaftlichem Totalschaden aus anderen Gründen oder aus nicht mehr verkaufbaren Gebrauchtfahrzeugen.
Aber auch diese wird es zur Zeit noch nicht in großen Mengen geben. Ein Grund mehr, dass in solch einem Fall wie hier ein fabrikneuer Motor eingebaut wird.
…Die aber nach bisherigem Kenntnisstand nicht in Europa verbaut und ausgeliefert wurden. Zudem sollen sie inzwischen alle von der Straße sein.…
Soweit die Ford Information.
So viele Motoren wie schon hoch gingen, so viele Pleuellager sind in México angeblich gar nicht „ohne Schmirgelpapier“ vom Band gekommen.
Jedoch durch den dämlichen Rückruf, der Entfernung der unteren lammellen sowie der großen Löcher im Unterbodenschutz kühlt der Benziner bei den jetzigen Temperaturen so dermaßen schnell ab und springt im Auto Betrieb bestimmt doppelt soviel wieder an, dass der Benzinverbrauch dadurch sicher um ein Drittel auf den ersten 50-60 km gestiegen ist
Hast Du dafür den Nachweis?
Soweit die Ford Information.
So viele Motoren wie schon hoch gingen, so viele Pleuellager sind in México angeblich gar nicht „ohne Schmirgelpapier“ vom Band gekommen.
Wieviele sind denn schon „hoch gegangen“ und bei wievielen davon lag es an der nicht vollständig bearbeiteten Kurbelwelle?
Hast Du dafür den Nachweis?
Falls du mich meins, ja.
Mein persönliches Gefühl und auch die physikalische Gesetzmäßigkeit.
Da wo mehr kalte Luft ran kommt wirds auch kälter !!!!
Aber Physik ist ja heut auch nicht mehr so gefragt, (Beispiel "erneuerbare Energie").
Wieviele sind denn schon „hoch gegangen“ und bei wievielen davon lag es an der nicht vollständig bearbeiteten Kurbelwelle?
Ach weißt Du, ich muss gegen alle Diagnosen und Prognosen tagtäglich so oft sagen „Alles wird gut“, dass ich mir in meiner Freizeit schon mal die Freiheit nehme, etwas schonungsloser zu sein. Hier geht’s ja um einen Hersteller und kurzlebigen Gebilden aus Blech, Glas und Plastik, nicht um einzelne Menschen. Da gestatte ich mir das.
Wenn man die Anstrengungen von Ford sieht und die von Ford selbst veröffentlichten Zahlen im Zusammenhang mit den Motorbränden/dem inzwischen 2. Rückruf dazu, dann übertrifft das doch bereits nicht unerheblich die Zahlen/Angaben zu den „wenigen“ nicht polierten Pleuel-Lagern.
Es müssten also schon längst „alle Ausreißer“ gehimmelt sein.
Warum dann noch ein Aufwand mit 2. Rückrufaktion - für einen Hersteller, der (nach eigenen Angaben) schon so arg gebeutelt ist, dass er, mit Einschaltung der Politik und Abfragen von Fördergeldern, einen Vernichtungs-Wettbewerb zwischen Produktions-Standorten veranstalten „muss“ und dann mehrere Abteilungen mit Tausenden von Mitarbeitern in Köln geschlossen werden?
Und anders herum:
Wenn Du selbst argumentierst, dass die „Fehlproduktionen“ gar nicht nach Europa kamen, warum käme es bei den geringen Laufleistungen bereits zu diesen kapitalen Motorschäden, auch in Europa?
Daraus dürfen dann schon wenig schmeichelhafte Rückschlüsse gezogen werden.
Also was nun:
-Die angegebenen Zahlen zur Fehlproduktion bzgl. nicht polierter Pleuellager von Ford stimmen nicht.
Oder
-Der Motor hat generell ein Qualitäts-Problem. Wie leider Vieles mehr bei Ford, wie manche hier schon erfahren durften.
Hinsichtlich schwach ausgelegter Mechanik an Motoren und Aggregaten gibt es zahlreiche Beispirle neuerer Zeit bei Ford: Kraftstoff-Pumpen und Wasserpumpen, die sich zerlegen, Kurbelwellen-Lagerungen zu schwach ausgelegt, etc. mit kapitalen Motorschäden.
Zu unserem Thema - Kurbelwelle/Pleuellager - kann man Vergleichbares zum LION-Motor von Ford jederzeit nachlesen.
Aber wir können uns auch beruhigen. Alles wird gut. Es trifft ja nicht alle.
Ich hatte auch schon deutsche Autos von Premiumherstellern mit seltsamen Schäden.
Z.B. Radlager, Lichtmaschinen, Riemenscheiben, Einspritzdüsen, ausgefallene Servolenkung...
Alles in den letzten 30 Jahren.
Die 20 Jahre davor bin ich nicht soviel gefahren.
