Sommerurlaub mit dem Kuga PHEV.Was beachten?!?!

ja leider geht es halt ohne nachtanken nicht, schade mit meinem

MK2 Diesel gings über 700 Km weit. Dafür ist der PHEV im Sommer

sparsam im HV verbrauch und super für Kurzstrecken

Zitat von desouzaa

Die Hin- und Rückstrecke ist grösstenteils Autobahn.Dort angekommen dann viel Stadtverkehr und Landstrassen.Möchte ehrlich gesagt nicht viel an Ev jetzt oder Ev später denken bei der Fahrt sondern mich aufs fahren konzentrieren.Werde höchstwahrscheinlich im Eco Modus normal fahren also Auto schaltet automatisch zwischen Verbrenner/Elektro um. Habe ich letzte Woche bei ähnlicher Konstellation so gemacht auf ca. 700 Km Strecke und kam auf 6,5L/100km incl Klima Stufe2 20 Grad Einstellung.Damit bin ich zufrieden.Hätte ich dazu schreiben sollen.

…Das automatische Hin- und Herschalten zwischen Verbrenner und Elektroantrieb hat nix mit „Eco“ zu tun…

Ich würde auf Autobahnen den Modus „Normal“ und „EV-Später“ empfehlen, damit hast du noch eine relativ vernünftige Beschleunigung, wenn du mal Überholen willst, da musst du bei Eco schon ordentlich darauftreten, damit da merklich was passiert, zumal du ja voll beladen fährst - da halte ich „Normal“ für den sinnvolleren Modus.

Meine „Tests“ zwischen Eco und Normal haben übrigens keinen nennenswerten Verbrauchsunterschied gebracht, insofern ist auch das zu vernachlässigen.

Innerstädtisch bin ich zumeist lieber im Eco gefahren, weil damit bei Benutzung des „unintelligenten“ Tempomaten alles ein bisschen smoother und nicht so ruppig vonstatten geht.

Du kannst natürlich auch den Sport-Modus nutzen, aber hier wirst du einen merklich höheren Verbrauch haben und irgendwann hat der Sportmodus den Fahrakku auch leergelutscht, denn der braucht und benutzt beide Energien in vollen Zügen.

Was ich ganz gerne gerade bei etwas längeren Strecken gemacht habe, ist den EV-Laden in Baustellenbereichen zu nutzen, da dort noch etwas durch das Bremsen und die geringe Geschwindigkeit an elektrischen Kilometern zu gewinnen ist (bis auf 80%), klar, damit steigt zwar der Benzinverbrauch um ca. 0,5L/100km an, aber das nahm ich gerne in Kauf, wenn ich dafür innerstädtisch später wieder rein elektrisch unterwegs sein konnte.

Ich bin über deine Erfahrungen nach diesem Tripp gespannt und freue mich auf deinen Reisebericht😉

Grüße

Zitat von desouzaa

… automatische Umschaltung Benzin/Elektro … elektrisch also rund 20%

Es gibt beim Kuga PHEV keine Umschaltung Benzin/Elektro, da es bedingt durch das leistungsverzweigende eCVT keinen reinen Benzinbetrieb gibt. Es gibt nur den rein elektrischen Betrieb über die elektrische Maschine MG2 (Traktionsmotor/Generator) oder den Hybridbetrieb. Ohne Elektrizität könnte der Verbrennungsmotor nur im Leerlauf drehen. Um das Fahrzeug mit dem Verbrennungsmotor zu bewegen, muss über die elektrische Maschine MG1 (Starter/Generator) entweder elektrische Energie erzeugt oder verbraucht werden. Daher hat der HV-Akku noch eine Notreserve von 20%, wenn 0% angezeigt wird („leerer“ Akku). Dieser Notbetrieb mit „leerem“ Akku ist aber nicht nur schlecht für die Akku-Lebensdauer, sondern reduziert auch die Antriebsleistung und Effizienz.

Da der Modus EV-auto (im deutschen Display als EV-„normal“ angezeigt, jedoch mit „A“ abgekürzt) nicht wissen kann, wie weit das Auto noch fahren soll, wird der HV-Akku erbarmungslos bis zum Notbetrieb leer gefahren. Dasselbe gilt auch für den Sportmodus, der ja nur EV-auto kennt.

Besser ist es daher lange Touren im Modus EV-später zu fahren. Dieser Modus erhält die vorhandene Akku-Ladung beliebig lange, da er immer wieder überschüssige Energie im HV-Akku speichert und bei Bedarf wieder abruft. Am besten geht das bei einem Akku-Ladestand zwischen 40% und 60%. So ist immer genug Kapazität für die Rekuperation vorhanden, aber auch genug Reserve für eine spontane elektrische Antriebsuntetstützung und der Akku wird geschont, da im optimalen Arbeitsbereich betrieben. Der rein elektrische Anteil ist dann auch wesentlich höher als 20%.

…der EV-Später ist der sog. „Vollhybridmodus“, der den Stand SoC +/- ca. 2 gefahrene Kilometer hält.

Nehmen wir an, du schaltest den „EV-Später“ mit einem Stand von 50% ein, dann wird das Auto bis ca. 48km Restreichweite rein elektrisch fahren (aber dran denken, dass >130km/h das Auto nicht mehr rein elektrisch fahren kann, dann muss der Verbrenner immer laufen), dann wird der Verbrenner zugeschaltet, das System fährt unter dem Verbrenner bis es wieder auf ca. 52km hochgeladen hat, um dann wieder rein elektrisch zu fahren usw.

Das funktioniert aber am besten, je geringer die Geschwindigkeit ist, bei 120km/h reicht die Leistungsproduktion des Systems kaum aus, um zügig entsprechend wieder hochzuladen.

Grüße

Zitat von desouzaa

… Und ihr könnt euch nicht vorstellen wie gespannt ich bin auf die Reise.Ich werde berichten.Versprochen. … Und ich lerne hier sogar noch was dazu …

Und ich bin gespannt auf deinen Bericht über den Dauerlauf des Kuga PHEV. Eine gute sowie entspannte Fahrt wünsche ich dir!

Auch ich durfte hier schon sehr viel dazulernen und profitiere immer wieder von den „Schwarmerfahrungen“!

Einen Hinweis habe ich noch bezüglich hoher Temperaturen im Innenraum. Falls sich der Wahlschalter für das Getriebe nicht aus der Stellung P bewegen lässt: Fahrzeug abkühlen lassen, ggf. per Klimaanlage!

Beitrag

RE: Wahlhebel lässt sich nicht drehen

(Zitat von Joachim_Kuga)

Ja, genau! Es war bei beiden Malen sehr warm (heiß) im Auto. Das war auch schon die erste Vermutung vom FFH und jetzt auch vom ADAC-Mitarbeiter. Da unser Kuga dann gleich für mehrere Stunden das Rad blockiert, bekam ich folgenden Tipp vom ADAC: Wagen starten (das geht ja), Klimaanlage auf kälteste Stufe, alle Lüftungsschlitze auf und dann den Innenraum für 20 Minuten ordentlich runterkühlen. Habe ich bis jetzt aber noch nicht selber probieren können.

Rudi Ratlos

6. August 2022

Das kommt wohl nicht sehr häufig vor, aber vielleicht bei Außentemperaturen von 45 Grad dann doch mal.