Fahrakku-Pflege / Degradation - Symptome, Prüfung, Garantie

Das wäre natürlich die eleganteste Möglichkeit, wenn man’s über OBD selbst auslesen könnte.

Da es das Fahrzeug meines Kumpels betrifft, kann ich (noch) nicht mehr dazu sagen als das, was er mir bisher vor seinem Urlaub noch an Infos übermittelt hat.

Ich bin auch gespannt, was bei der Prüfung durch unsere Werkstatt heraus kommt, sofern die dort überhaupt ein Prüfverfahren dafür haben. Ist dort nur ein kleiner Familien-Betrieb, die leider auch nicht immer alle Informationen haben.

An meinem PHEV habe ich bisher noch keinerlei Hinweise auf Degradation festgestellt. Habe den Fahrakku aber auch wesentlich mehr geschont.

So hätte ich’s selbst auch gemacht. Liege selbst immer mit Drahtbürste unter meinen älteren Gelände-Fahrzeugen.

In der Werkstatt wurde es an meinem Kuga so sorgfältig sicher nicht ausgeführt. Hab’s dann sogar auch noch bezahlt.

Wenn’s auch bei doch recht großzügiger Betrachtung für manche nur ein Schönheitsfehler sein mag. Was da gemacht wurde, ist definitiv nicht Stand der Technik und entspricht im Übrigen nicht einmal den eigenen Ford‘schen Vorgaben und Anweisungen.

Es wurden die Schweißnähte in keiner Weise behandelt, keinerlei Grundierung, nur Decklack drüber gejaucht.

So sehen leider auch die Schweißnähte am Rahmen der Ford Ranger aus der Produktion in Südafrika aus, wovon viele ein Lied singen können.

Und wir reden nicht über Rostvorsorge mit Auftrag einer Konservierung, sondern über die simpelste und zwingend erforderliche Behandlung von Schweißnähten, wie es industriell üblich ist - Schweiß Primer, Reinigung der Schweißnaht, Vorbehandlung vor Endlackierung, etc. Das Metall besitzt an den Schweißnähten nicht mehr dieselben Materialeigenschaften wie die anderen Metallflächen und rostet dort erheblich schneller.

Dann vom Endkunden evtl. noch wohlmeinend UBS drauf, gammeln die als empfindlichste Nahtstelle einer Konstruktion ungesehen schön durch.

Da läßt sich natürlich trefflich raten/streiten, wie lange es unbehandelt - oder unfachmännisch nachbehandelt - halten wird.

Ich würde schätzen, die acht Jahre Akku-Garantie wohl schon. Der neue Rahmen ist ja dann beim Akku-Neukauf mit dabei.

Wenigstens werden es in unserem Fall die meisten sehen, wenn der Rost blüht, aber das eben auch nur außen. Und dann natürlich nur außen behandeln. Innen wird so schnell keiner mehr ran kommen. Die meisten Rahmen werden dann von innen her durchrosten.

Mal sehen, wie lange die Nachbehandlung der Werkstatt bei mir hält. Nächstes Mal gehe ich dann auch selber dran.

Die Rückmeldung meines Kumpels bin ich noch schuldig, wegen seiner Wahrnehmung - nachlassender Fahrakku. Er war in Urlaub, dann war ich in Urlaub…

Er hat Entwarnung gegeben. Er habe wieder Reichweiten-Werte wie ehedem. Lädt den Akku immer voll auf 100% über seine eigene PV-Anlage (mit Speicher, den Angaben zufolge, trotz PHEV und Kona Vollstromer zusätzlich, aktuell zu 75% Autarkie). Besser geht’s wohl nicht mehr.

Den Gang zum Händler und zur Prüfung hat er nicht gemacht.

Er ist wieder glücklich.

Rückruf beim Ford Explorer wegen fehlerhaftem HV-Akku und Brandgefahr. Ist schon interessant, dass es weiterhin bzw. erneut Probleme gibt.

Es erfolgt ein Akku-Tausch.

In der Regelmäßigkeit wie die HV-Akkus bei Ford gewechselt werden, bräuchte man sich ja wegen der auslaufenden 8-Jahres-Garantie keine Sorgen zu machen; positiv gesehen.

Es will halt keiner zu den gehören, die für einen solchen Rückruf Anlass geben…

Der Explorer PHEV läuft auch bereits seit 2019/2020 vom Band.

https://www.kba-online.de/gpsg/auskunftServlet

Nachtrag:

Link läßt sich leider nicht öffnen/einfügen. Müsstet ihr über KBA selbst rein gehen. Oder einem IT-Affinato gelingt evtl. ein Weg.

_{Ja, schon klar, wenn’s nicht derselbe Hersteller ist... Zumindest wollen wir das mal hoffen; und dazu, dass der in diesem Fall „Unheil bringende Blechfalz“ im Akku für uns „richtig verknotet“ ist - speziell für uns Kugaristi, die in 2020 schon betroffen waren.}

_{Man darf nur verwundert sein, wie lange es in diesem Fall (Explorer) gedauert hat, bis die Fehlproduktion erkannt wurde. Betroffen sind alle ab Baujahr 2019 !}

Eingestellt habe ich’s aber eigentlich „zur Beruhigung“, wegen der Bedenken bzgl. Akku-Degradation und 8-Jahres-Garantie, gewürzt mit etwas Ironie. Wer weiß, wenn’s beim Explorer erst nach vier Jahren entdeckt wird… vielleicht kriegen wir ja innerhalb der 8 Jahre auch noch einen neuen Akku…

Wundern darf einen ja nichts mehr.