Stellung P nutze ich so, wie wenn ich mit Schaltgetriebe mit eingelegtem Gang parke. Wenn ich beim Schaltgetriebe zusätzlich die Handbremse anziehen würde mach ich dies auch beim Automatikgetriebe.
So wie FrankR es geschrieben hat, sehe ich das auch.
Der Unterschied ist nur, dass beim manuellen Schaltgetriebe mit eingelegtem Gang die Motorkompression das Auto ein wenig festhält, während es beim Kuga PHEV eine kleine Sperrklinke ist, die elektromotorisch angetrieben in einen Zahnkranz des Planetengetriebehohlrads greift. Diese Sperrklinke ist aber nicht dafür gedacht, über das Getriebe ein Fahrzeug mit 2 t Masse am Hang zu halten. Dafür gibt es ja die Feststellbremse.
Ich parke ausschließlich nur mit P und ohne Feststellbremse. Mein Fahrzeug steht oft längere Zeit und ich habe Bedenken, dass dann die Bremse festrostet. Die hinteren Scheiben lassen sich schon gar nicht mehr "freibremsen".
Steht das mit der Sperrklinke, bzw das Vorgehen beim Abstellen am Hang in der Betriebsanleitung? Dann müsste ich mir einen anderen Platz zum Parken suchen.
… ich habe Bedenken, dass dann die Bremse festrostet. …
… Steht das mit der Sperrklinke, bzw das Vorgehen beim Abstellen am Hang in der Betriebsanleitung? …
Dass die Feststellbremse festrostet (oder auch festklebt oder festfriert) kann man eigentlich ausschließen, da sie motorisch angezogen und auch motorisch wieder gelöst wird. Es handelt sich ja nicht um eine über Seilzüge betätigte Handbremse, wie sie früher üblich war.
In meiner Betriebsanleitung steht:
ZitatACHTUNG: Vor dem Verlassen des Fahrzeugs die Feststellbremse anziehen, in die Parkstellung (P) schalten, das Fahrzeug abstellen und den Schlüssel oder die Fernbedienung entfernen. Nichtbeachten dieser Anweisung kann zu Verletzungen oder zum Tod führen.
Ich halte es aber darüber hinaus aber auch für selbstverständlich. Setzt sich ein abgestelltes Fahrzeug, bei dem die Feststellbremse nicht angezogen war, in Bewegung und verursacht einen Schaden, kann es übrigens auch nachteilige Konsequenzen bezüglich des Versicherungsschutzes geben. Hier noch mehr zu diesem Thema:
Parken mit Automatikgetriebe: Muss ich die Handbremse auch in P-Position ziehen?
Den zitierten Text in der Betriebsanleitung hab ich inzwischen auch gefunden.
Getriebe - Automatikgetriebe - Außer: Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) (fordservicecontent.com)
Den PHEV zähle ich mal mit zu den ausgeschlossenen Hybrid-Fahrzeugen. Denn ob ich das Auto an der Steckdose lade oder nicht, hat ja mit dem Getriebe nichts zu tun.
Der Antrieb unseres PHEV ist doch meines Wissens anders aufgebaut, als die Automatikgetriebe der reinen Verbrenner. Oder irre ich mich da?
… Den PHEV zähle ich mal mit zu den ausgeschlossenen Hybrid-Fahrzeugen. …
Dieselbe Betriebsanleitung eine Seite weiter derselbe Hinweis für HEV:
AUTOMATIKGETRIEBE - HYBRID-ELEKTROFAHRZEUG (HEV) (www.fordservicecontent.com)
Und ja, die Antriebstechniken und Getriebe sind völlig verschieden, aber die Getriebesperre funktioniert bei allen Automatikgetrieben sehr ähnlich. Ein Haken, eine Sperrklinke oder ein Bolzen wird mechanisch oder motorisch in eine Verzahnung gedrückt.
Ich kann mich noch gut an meine ersten Automatikfahrzeuge erinnern, wo der Schalthebel das noch mechanisch machte. Wenn das Auto am Hang stand und man hat versehentlich in Stellung „P“ die Fußbremse zu früh löste, bevor man die Handbremse zog, bekam man den Schalthebel kaum noch aus „P“ wieder herraus, weil der Druck auf das Getriebe so groß war. Unweigerlich führt das beim Lösen der Getriebesperre dann zu Verschleiß von Sperre und Verzahnung. Heute merkt man das bei den motorisch angetriebenen Sperren nicht mehr, der Verschleiß ist aber derselbe.