Akku laden bei niedrigen Wintertemperaturen

ich lade direkt nach der letzten Fahrt auf, da ist der Akku

noch warm.

Das ist vollkommen egal, wann du lädst.
Ich lade genauso viele kWh wie im Sommer, wenn der Akku leer ist.
Der Verbrauch ist im Winter einfach höher, weil sowohl der Akku selber als auch der Innenraum gewärmt werden.

Der Strom ist nachts auch nur dann günstiger, wenn man einen entsprechenden Nachttarif hat bzw. Niedertarifstrom hat. Der lohnt sich wegen der höheren Grundgebühr nur dann, wenn man eine Nachtspeicherheizung oder so hat. Bei normalen Tarifen ist der Strom nachts genauso teuer wie tagsüber..

Oder:

Tibber

Awattar

Oststrom

Zitat von MichaelTE

Das ist vollkommen egal, wann du lädst.
Ich lade genauso viele kWh wie im Sommer, wenn der Akku leer ist.
Der Verbrauch ist im Winter einfach höher, weil sowohl der Akku selber als auch der Innenraum gewärmt werden.

…und weil die physikalisch/chemischen Abläufe im Akku durch niedrige Außentemperaturen nicht mehr so effektiv wie bei höheren Temperaturen sind - Eine besondere Wärmedämmung gibt es ja letztendlich für den HV nicht…

erwärmt sich der Akku, wenn er geladen wird?

Wenn ein Akku mehrere Stunden am Ladegerät hängt und sich dabei selbst erwärmt, ist er ja quasi warm. Auch bei kalten Außentemperaturen.

Ich habe die Abfahrtszeiten eingepflegt. Der Kuga läd also im Moment so, dass er bei Abfahrt voll ist, das soll die Verluste durch Stillstand und Kälte reduzieren. Hatte irgendwo einmal gelesen, dass diese bei ca 7 % liegen sollen.

Grundsätzlich absolut richtige Vorgehensweise zur Effizienz-Steigerung der eingesetzten Energie. Aber gibt es zur Verlust-Angabe eine Quelle?

Zur fixen Angabe/Annahme von 7% Verlust wären jetzt ein paar wichtige Variablen interessant, ohne die eine solche Angabe nicht viel aussagt; u. a. Temperatur, Zeitachse und auch der Lade-Endstand (auch Letzteres beeinflusst die Verluste über Standzeit nicht unerheblich, weshalb ein solches Vorgehen ja richtig ist).

# Klugscheissermodus aus#

Unser Kuga hängt durchgehend, Tag und Nacht, am Ladekabel, vor dem Haus bei jeder Witterung. Auf Zeitdauer gerechnet sind das bei unserem Nutzungsverhalten sicher mindestens 95% gegenüber den Fahrtzeiten. Entweder Nabelschnur oder Fahrten, seltenst Standzeit ohne Ladekabel.

Nur im mehrwöchigem Jahres-Urlaub mit dem WoMo wird er außertourlich abgehängt. Dann wäre theoretisch ein Ladestand von um die 50% optimal, beachte ich aber auch nicht immer... nur, wenn’s gerade zufällig hingeht. Extra auf 50% runter fahren würde ich ihn nun auch nicht. Zwischen 50-70/80% Ladestand habe ich da selbst nach 4 Wochen keine besonderen Standverluste festgestellt. Das allerdings im Sommer.

Auch im Winter habe ich keine wahrnehmbaren Verluste festgestellt, bei Voreinstellung auf 80% Ladestand. Für längere Fahrten wird erst kurz vor der Fahrt der Ladestand erhöht, aber meist auch nicht auf 100% (also in abgewandelter Form selbes Vorgehen).

Ansonsten ist unter dem Aspekt Effizienz schon durch fehlende Rekuperations-Leistung mehr verloren als jeder angenommene Verlust durch Standzeit.

Aber, wie gesagt, das Thema Verluste und Effizienz hat sehr viele Aspekte. Wenn man ein paar Dinge beherzigte beim Ladeverhalten, dann spielt der „Gasfuß“ sicher weiterhin die allergrößte Rolle und bleibt bestimmend wie beim Verbrenner. „Nur“ der Heizungsregler kommt im Winter dazu…